2012 谁的末日到来

从2009年底的好莱坞大片《2012》开始,几乎全球人类都开始思考世界末日何时到来的问题。面对这种危机,有人紧迫,有人泰然,也有不少好事者在世界各地寻找诺亚方舟和末日地堡的修筑痕迹。随着我们一步步地迈入2012年,是该为地球的生命倒数吗,还是见证另一个末日论的覆灭?其实这样的事,在过去几十年间我们已经经历了很多次。     

对民航几个热点问题的“冷思考”

肇始于2008年的世界经济金融危机，已经改变了世界经济环境，引发全球金融市场剧烈动荡，迅速把冰岛等国家推入“破产”境地，美欧等国纷纷采取救市行动但效果并不显著，实体经济也受到剧烈冲击，工厂倒闭，工人失业，欧美经济陷入衰退；发展中国家也受到波及，少数国家已陷入社会危机边缘。     

国内要闻

▲5月12日,中国东方航空股份有限公司与西班牙欧洲航空公司在上海正式签署代码共享协议,双方决定从2005年5月22日起在上海—马德里、北京—马德里、上海—北京航线实行代码共享合作。▲5月12日,东航云南公司获得英国标准协会认证机构颁发的ISO9001:2000国际质量管理体系认证证书,标志着东航云南公司全面通过了ISO国际质量认证。▲5月16日,四川航空公司与空客公司签署协议,订购6架空客A320飞机和两架A319飞机,这些飞机将在2005年底至2008年期间交付,选用国际航空发动机公司生产的V2500为动力。▲5月17日,大连周水子国际机场航站区扩建工…     

计量经济模型在机场预测中的应用

机场系统的目的是安全、高效地处理旅客、货物的进出航空港业务和由此而产生的飞机、地面服务车辆的运行管理。如何使各部分协调运转，不但取决于机场各部门的协调管理水平，而且更加依赖航空业务量的预测值。预测结果过高，会增加机场初期的建设成本和由此带来的一系列经营负担。预测结果过低，会导致机场在短期内达到负荷水平，不得不再进行扩建，而工程的实施又会影响机场的正常运营。     

“非典”与航空公司危机处置机制

从1997年至今短短6年,全球航空界经历了至少4次震荡。东南亚金融危机、9·11恐怖袭击事件、伊拉克战争,到今天的“非典”流行,无不撼动航空公司的利润根基,使雄心勃勃的战略发展成为谨慎生存的理性目标。据IATA的数据,2002年全球航空公司亏损达130亿美元,最近两年的亏损额超过此前45年利润总和。危机的冷酷面孔使航空公司不得不把危机处置机制作为必不可少的管理流程插件,嵌入企业的基础。     

航空公司股价受业绩下滑和大势低迷双重压力

9月份，世界主要股票市场待续下跌走势，纽约道琼斯工业指数大幅回落，收于7900点附近，下跌5%，跌踊去年9     

美西南航给我们的启示

美西南航的经营理念创建于1972年的美西南航,是一家低成本航空公司,但是它的低成本并非基于低工资,实际上其工资水平在整个行业的平均线上。正如其前任董事会主席赫伯·凯莱赫所言:除了在员工薪资福利以及我们的分红奖励方面所需要的支出以外,我们要降低一切成本。显然,这就是美西南航的竞争方式,他与那些降低员工薪酬、削减福利做法的企业截然不同。在很多企业高举为股东创造价值旗帜的时候,人们发现那些正在努力为顾客创造价值的企业为股东提供了更多的回报,当很多企业转而强调为顾客创造价值的时候,人们却又发现美西南航正在尽心地为员工…     

浅析民用机场的场址选择

场址选择是民用机场项目建设开始的第一项工作程序，场址选择非常关键、重要，其选择是否合理、科学，关系到下步工作是否能够顺利进行、机场今后的安全保障和正常运营、工程投资大小、经营和效益，同时又是机场项目能否立项建设的重要因素。     

浅析企业经营档案管理

企业经营档案是企业档案的重要组成部分，进一步完善经营档案的管理，对充分发挥企业档案部门的职能，提高档案部门的地位有着重要的意义。本文分析了经营档案的形成和运用背景，指出了经营档案管理的不足，提出了进一步加强企业经营档案企业经营档案的方式及方法。     

运用财务经营实现民用机场企业蓬勃发展

民用机场正常经营收益主要包括围绕飞机起降服务及旅客过港、航空货物运输的各种保障服务收益以及由此延伸的各种商务收益，在一定的空间和时间内，受地域条件及经济发展水平的影响，政府政策的某些导向作用，特别是刚刚发布的《民航总局关于深化民航改革的指导意见》中非常明确地指出要改革机场价格收费政策，建立成本加合理利润的机场服务价格收费形成机制，大型机场要适当降低收费标准，避免产生超额利润，不难预见，此举会给机场收益带来一定的影响。而机场运营的财务特点是初始投资大，回收周期长，融资渠道单一，带来资本结构的不完善。如何突破机场发展的瓶颈，找到一片蓬勃发展的领域呢？