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2004年世界前100家航空公司经营状况 总被引:1,自引:0,他引:1
一、运营收益按照2004年营业收入世界排名,前100家航空公司共实现营业收入3735.78亿美元,比2003年度(3231.84亿美元)增加15.59%,而前一年度增长仅为5.77%。排名前50位的航空公司实现3260.31亿美元,占前100家的87%;排名前10位的航空公司实现1722.58亿美元,占前100家的46%,这两个比例均与去年持平,2002年为88%和45%。营业收入排名前10位的航空公司见表一。2004年营业收入前100家航空公司的营业利润为92.43亿美元(2003年盈利25.38亿美元,2002年亏损2.45亿美元),净利润为亏损32亿美元(2003年亏损66.94亿美元,2002年亏损86.37亿美元)。其中美国达… 相似文献
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随着全球航空自由化的不断推进,航空运输业的国际性竞争在日益加剧。由于中国民航企业大多数是国有企业,或多或少存在着中国国有企业的弊端。为了适应世界经济发展和航空运输自由化的要求,中国民航的深化改革势在必行,民航企业急需建立先进的管理模式和引入新的机制,而这些措施能否顺利实施,企业的高层管理者具有决定性的作用。为此,本文将试探我国民航企业CEO(Chief Executive Officer首席执行官)人力资本投资的问题。CEO(首席执行官)是国际上惯用的企业高层管理人员的称谓,目前世界500强企业大都采用了设立CEO的企业管理方式。当前,… 相似文献
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一年一度的两岸春节包机又将来临,好像只有当春节包机来临的时候,我们才将目光投向台湾的航空公司。台湾岛内的航空业究竟是怎样一个状况?台湾的航空公司是如何经营的?他们又如何看待两岸三地的航空市场变化趋势?他们对大陆的市场的了解和发展战略又是如何的?在2006年新年前后本刊记者采访了台湾中华航空公司大陆地区首席代表刘乃珩先生和长荣航空公司住中国大陆总代表周宝裕先生。 相似文献
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随着民航改革的深入,机场市场经营主体地位的确定,机场特许经营成为民航界密切关注的话题,中国机场业对机场特许经营权保护的呼声不断高涨。机场特许经营的实施,首先需要在理论上明确机场特许经营权的存在基础与配置依据,否则当前众多对机场特许经营的实施范围与实施手段等方面的讨论都将是空中楼阁。当前亟需解决的是,机场特许经营权的产权明晰化问题和产权配置问题。本文拟依据经济学的理论,从优化经济效率的角度出发,对之加以讨论。一、机场特许经营权需解决的关键问题开展机场特许经营的基本思路是:将机场范围内的所有业务项目进行统一… 相似文献
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美国西南航空公司的创建标志着低成本航空公司的诞生。该公司自成立以来以低成本经营战略创下了连续32年盈利的记录。目前低成本风潮已经席卷美洲、欧洲、亚太等航空市场,全球共有低成本航空公司60余家,这些公司共拥有1200余架飞机。我国也开始探索低成本航空公司在国内运作的前景。民航总局局长杨元元曾在国务院新闻办的新闻发布会上表示,我国将在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出一些有益的尝试。新近筹建的民营航空企业春秋航空公司已表示要坚定不移地走低成本航空公司的发展道路。鉴于美西南航已成为世界各国低成本航… 相似文献
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