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171.
根据西航集团公司生产经营的特点,阐述了实施标准战略是促进企业技术进步的一每重要途径。通过建立以技术标准为主体的企业标准体系,使公司在科研、生产、管理各项活动中做到有章可循,使企业得到了较快的发展。着重强调,要保证企业可持续发展,公司还应加强企业标准体系的不断完善、不断更新。 相似文献
172.
173.
宋玮 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2003,21(4)
基于我国金融控股公司现状和问题,根据巴塞尔协议和借鉴市场发达国家经验,提出我国完善其监管体制的建议. 相似文献
174.
175.
舟山普陀山机场与其他机场有一个很大的不同,就是从一开始就把发展机场延伸产业当作机场发展的重大战略措施,同时也作为机场既定的指导思想。从2001年起步,当年延伸产业总收入就达到2000万元,航空主业与延伸产业的比例是6:4,2002年倒过来为4:6,2003年和2004年又上升到2:8。企业总产值从2001年的0.5亿元上升到2002年的1亿元,2003年2亿元,2004年继续增加到2.5亿元。一、发展机场延伸产业的意义和条件发展机场延伸产业对于调整机场全面发展战略、减少中小机场经营亏损、加快机场国有资本运作、改善海岛交通运输条件等具有十分重大的意义。1.发… 相似文献
176.
国内支线机场的建设时机 总被引:1,自引:0,他引:1
随着社会经济的发展和中央开发西部的战略方针的贯彻实施,机场建设的重点正转向支线机场。支线机场的发展涉及的问题很多,本文结合支线机场当前面临的发展机遇和现有支线机场的经营情况,针对支线机场普遍存在的“社会效益显著、财务效益亏损”的现实状况,探讨支线机场建设的条件和时机,以实现理想的投资效益。 相似文献
177.
178.
瑞士航空集团及下属一些子公司所遭遇的危机,使瑞航技术公司在财务上陷入困境。为此,瑞航技术公司调整发展战略,进行了自身的改组,在摆脱财务问题困扰后,重新赢得客户的信任。 相似文献
179.
一、运营收益按照2003年营业收入世界排名前100家的航空公司共实现营业收入3231.84亿美元,比2002年度(3055.42亿美元)增加5.77%,比上年增幅较大。排名前50位的航空公司实现2812.84亿美元,占前100家的87%,排名前10位的航空公司实现1450.34亿美元,占前100家的46%。2002年为88%和45%。营业收入排名前10位的航空公司见表1。2002年排名第1位的美国美利坚航空公司AmericanAirlines下降到2003年的第3位。营业利润由2002年的亏损2.45亿美元上升到2003年的盈利25.38亿美元;净利润也从2002年亏损86.37亿美元减亏至亏损66.94亿美元。在前10… 相似文献
180.
南航和东航在2004年底实现了航空资源的收购重组,由此,国内主要三家航空公司在2005年的生产经营活动具有了可比性。然而,2005年中报显示,国航股份(以下简称国航)2005年上半年录得5.91亿元的盈利,同期南航录得9.07亿元的亏损,东航录得4.71亿元的亏损。在同一经营环境内的国内三大航空公司,盈利能力初显了差异。国航为何能“一枝独秀”?这确实是一个令业内人士感兴趣的话题。本文采用杜邦财务分析指标体系,应用国内主要三家公司在香港公开披露的2005年中期报告信息(合并会计报表、记帐本)信息,对三大航空公司的会计数据进行分析,希望从一个侧面回答上述问题。 相似文献