雷达导航覆盖分析和频率管理综合系统

本文介绍了雷达导航覆盖分析和频率管理综合系统的编制思路和系统功能，此系统的开发对有效管理现有监视和导航系统设备，科学规划建设项目有重要的推动作用。     

民航地理信息系统技术应用综述

笔者简要介绍了GIS技术的基本概念，并在此基础上详细综述了GIS技术在国内外民航业中的应用现状。     

台湾军机首降中正机场桃园航空嘉年华开场

2003年，因为SARS疫情而取消的校园航空嘉年华，终于在8月14-17日于空军桃园基地恢复举行。由于桃园空军基地随道及大坪仍然在整修中，参展军机及表演机必需在中正机场起降，靠近桃园指挥部的06-24跑道在航展期间需要暂时关闭，以供军机到场及特技飞机起降之用，不但中正机场为空中管制大费苦心。而且航展即将开幕时又 有台风“云娜”搅局。会场布置需拆除避风，军机型场时间只好后延两天，空中分列式和汉翔IDF单机表演，Su-26表演队等的预演也全部受到影响。     

DFS成为S模式在欧洲实行的先驱

德国空中交通管制服务提供者DFS是第一个激活二次雷达S模式识别码（MSCC）的欧洲空管服务机构。从3月2日起,该MSCC码已经被应用于DFS的慕尼黑和郎根管制中心,服务于法兰克福和慕尼黑之间的航班。这标志着二次雷达S模式技术的应用又迈出了更深远的一步。     

塔台管制席位集成技术初探

引言 近年来我国航空运输飞行量快速增长。随着北京、上海、广州区域管制中心的建成,RVSM的实施,民航局空管局在航路上的一系列举措,极大地增加了空域容量。在ATC塔台,随着机场运行规模的不断扩大,目前国内主要的航空运输枢纽港基本已是多跑道同时运行,各种新技术的应用,管制员被一系列有各自接口的单个信息系统所围绕,没有通常的信息管理,大量的系统提供给管制员更多的信息,塔台管制员工作负荷大大增加,     

从管制规定入手谈大连区域军民航防相撞工作的几点认识

随着飞行量的日益增长,发生在军民航之间的飞行矛盾更加突出。如何在现有的条件下解决这一突出矛盾,成为军民航管制界共同面对的难题,这使得军民航防相撞工作成为当前和今后一个时期内军民航空管安全工作的重要课题。     

Telephonic系统功能在高空接管中的应用创新

随着北京、上海、广州三大区域管制中心的顺利建成并投入生产,这三大高空管制中心进行高空接管的工作也拉开了序幕。高空接管后,原来承担高空管制指挥任务的区域管制室将负责相应区域的中低空管制范围内航空器的指挥。据统计,高空接管后80％以上的中低空区域管制室在使用美国生产的Telephonic空管自动化处理系统（简称Telephonic系统）。如何充分发挥Telephonic系统的各项功能,更好地服务于中低空区域管制室将具有重要的现实意义。本文根据广州区域管制中心接管长沙高空以来的实践经验,总结了解决Telephonic系统在高低空扇区划分、飞行计划和动态的管理、进程单的打印等方面问题的方法和步骤供同行参考。     

借助日常生活经验减少管制工作“错、忘、漏”

空管运行工作的核心是安全。随着科学技术的迅速发展．管制运行工作的硬件已经相当可靠,越来越多的空管不安全事件统计显示,人为因素是造成空管不安全事件的最主要原因。而在人为因素分析中发现,“错、忘、漏”行为是造成管制运行差错的最大原因。客观来讲。一项工作只要有人参与．就可能会有“错、忘、漏”现象的发生。笔者发现“错、忘、漏”不仅仅是在我们从事管制工作后才发生．而是伴随着我们从小到大,时时出现在我们的学习、生活、工作之中。如上学时很简单的算术题有可能算错;出门忘记带钥匙;     

浅谈心理学与管制带培的结合

前言 带培管制学员是一个需要耗费教员大量心力的工作,缺乏经验和技能的学员是工作中主要的风险源。管制教员一方面需要严密监控学员,及时制止学员的失误;另一方面又要掌握合适的教学方式来指导学员,使其尽快掌握正确的工作技巧,养成良好的习惯。在带培中,我们常遇到学员发生呼错航班号,遗忘活动的情况,英文和数字敏感性较低等情况,现在的带培指导中通用的方法就是反复的练习。     

银川河东机场雷暴天气特征及其条件下的飞行管制方法

雷暴是由发展旺盛的积雨云引起并伴有闪电雷鸣的天气现象．常伴有阵雨、大风、低能见度、下击暴流、风切变和降雹天气,是危及飞行安全、破坏地面设施最主要的天气现象。由于雷暴云中存在有强烈的湍流和阵性垂直气流等危险因素,对进、离港航班及管制指挥工作有较大的影响。对于从事空中交通管制的人员来说．了解和掌握雷暴的形成机制及本场雷暴天气特征。