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831.
西藏高原平均海拔在4000米以上,地势由西北向东南倾斜,地形复杂多样,气候条件独特,高寒降水少,干湿季分明,昼夜温差大,夏季多雨,冬季干燥,秋季晴朗,春季多风沙。在这样复杂的地理和气候条件下,开展民用航空运输具有相当大的难度。 相似文献
832.
针对飞行中的冲突解脱和航迹恢复问题,在速度障碍法模型的基础上提出了一种几何优化的方法,并对这个问题进行了严格的数学描述。首先根据飞机之间的相对位置和速度关系,确定其冲突类型,以及是否满足各解脱策略的条件,选取相应的解脱策略,待冲突解脱完成后,飞机恢复至原航线飞行。然后通过几何分析,理论推导,该模型能够有效解决飞行冲突,并且具体给出冲突解脱和航迹恢复的位置。最后在仿真中,所提方法根据不同场景能够自主选择冲突解脱策略,结果显示该方法简单高效,并且在航迹恢复过程中不引入新的飞行冲突。 相似文献
833.
多元受限的地面等待策略问题研究 总被引:8,自引:3,他引:8
多元受限的地面等待策略即飞机地面等待时间的最优配置,是空中交通管理系统具有的最重要功能之一,是空中交通流量控制中战略管理的重要内容。最优配置旨在减少或消除飞机的空中等待延时,提高空中交通流量。本文在单机场受限地面等待策略问题的基础上,研究了确定容量条件下的多元受限地面等待策略问题,建立了数学模型,并提出了一个启发式和专家系统相结合的流量管理新算法。论文最后利用广州区域某日典型的航班飞行实际数据,对 相似文献
834.
835.
《中国民航飞行学院学报》2016,(5)
实时飞行流量计算是空中交通流量管理的一个重要研究内容。本文构造了一种基于监视数据的实时飞行流量计算算法。算法将空域分为面空域、线空域和点空域三类,并针对3类空域结构设计了飞行流量计算方法,设计了避免重复计算处于特殊位置的航空器的计算流程。利用真实飞行轨迹进行验证,本文算法能实时计算出各类空域单元的交通流量,并且符合实际飞行原则和空域使用规则,是一种合理有效的实时飞行流量计算方法,具有一定的参考价值和实用性。 相似文献
836.
837.
为及时掌握中南地区各区域、各机场的当日运行状况和次日运行中应引起关注的有关情况,自2004年11月1日起,中南管制室实行空管日报告制度,即每日22:00前将空中飞行不正常情况、专机及重要飞行的保障情况、出现因雷雨、大雾、台风等复杂天气或军方活动,导致航班不能够正常起飞等情况填写《盹区空管局每日运行情况报告表》并通报总局。 相似文献
838.
自8月4日零时起。南昌管制区开始全面实施雷达管制.结束了沿用15年的“雷达监控下的程序管制”指挥模式。至8月29日,已有共计1.3万架次班机安全通过该空域。 相似文献
839.
九寨黄龙机场(以下简称九黄机场)投入使用已经两年了,作为西部地区典型的高原机场,作为西南地区飞行流量最大的程序管制机场,在气象、地形条件极其复杂和设备简陋的情况下,能够安全运行至今,这与九黄机场塔台管制室(以下简称九寨塔台)精心严密的指挥是密不可分的。九黄机场是西南地区比较繁忙的程序管制机场,虽然总体空中飞行流量不大,但是空中活动时常呈现短时集中的形态,加之管制条件恶劣、气候地形复杂、通讯不畅,都给管制指挥带来了很大难度。相比于西南地区成都、重庆、昆明、贵阳等干线机场的雷达或者雷达监控下的程序管制,九寨塔台的管制工作有着非常突出的特点,现就其程序管制作一些简单阐述。 相似文献
840.
引言2008年9月,山西空管分局新航管楼土建部分全部实施完毕,管制大厅要搬迁,飞行报告室、气象预报室、航行情报室等运行单位都要搬迁,以腾空旧楼进行改造。因此所有的空管设备全部要从旧楼 相似文献