全文获取类型
收费全文 | 1251篇 |
免费 | 291篇 |
国内免费 | 130篇 |
专业分类
航空 | 968篇 |
航天技术 | 215篇 |
综合类 | 142篇 |
航天 | 347篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 58篇 |
2022年 | 66篇 |
2021年 | 78篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 55篇 |
2018年 | 51篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 66篇 |
2015年 | 61篇 |
2014年 | 75篇 |
2013年 | 71篇 |
2012年 | 75篇 |
2011年 | 81篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 51篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 53篇 |
2006年 | 58篇 |
2005年 | 42篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 53篇 |
2002年 | 45篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 34篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 17篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 4篇 |
1981年 | 3篇 |
排序方式: 共有1672条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
42.
大上翘机身后体设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在具有大上翘角的运输机机身后体设计中,目前国际上多以上翘角、长细比、收缩比和扁平度4种主要几何参数作为机身后体的设计原则。以国际上3种典型运输机为研究原型,构造了3种大上翘后体机身模型,采用计算流体力学(CFD)方法,研究了3种机身的阻力与绕流特性,综合分析了上翘角、长细比、收缩比和扁平度4种几何参数对机身阻力和绕流特性的影响及其描述大上翘后体形状对阻力特性影响的适用性。研究结果表明:仅占总阻力15%~20%的压差阻力决定机身的阻力特性,机身减阻应从减小压差阻力入手;后体截面形状是影响压差阻力的关键因素,而扁平度不能准确完整地描述后体截面形状对压差阻力的影响,采用近圆度及其沿机身轴线的变化描述后体截面形状的影响更为合理。提出了应以上翘角、长细比、收缩比、近圆度和近圆度沿机身轴线的变化率5种参数为主作为大上翘机身后体设计原则。 相似文献
43.
44.
三维后体尾喷管是吸气式高超声速飞行器产生推力、升力的关键部件,需要精细设计,最大限度地提升三维膨胀过程中的气动特性。本文在二维后体尾喷管优化设计的基础上,发展了一种三维后体尾喷管的优化设计方法。通过参数化建模、三维喷管计算网格自动生成、空间推进CFD解算器及NSGA-II多目标优化软件等技术手段,对后体尾喷管三维构型进行了多目标优化设计。优化后的三维后体尾喷管与原始喷管相比,推力和升力都得到了较大提升。 相似文献
45.
46.
采用CVI结合SI及PIP工艺制备2D C/SiC-ZrB2复合材料.研究了PIP工艺中循环浸渍次数及热处理对复合材料结构和力学性能的影响.比较了多孔C/SiC浸渍浆料后用PIP结合CVI致密化和仅用CVI致密化的效果.结果表明:浸渍裂解后,热处理温度相同,热处理次数对复合材料的开孔率和弯曲强度影响不大.2D C/SiC-ZrB2复合材料的弯曲强度不随PIP次数的增多而增加,PIP处理二次后,复合材料的强度逐渐增加,PIP处理五次,强度达到最大值,制备的复合材料开孔率为8.0%、弯曲强度为423 MPa.SI后用PIP结合CVI致密化比仅用CVI致密化效果好. 相似文献
47.
48.
49.
50.
通过摇滚/PIV/压力同步测量实验,对翼身组合体前体涡诱导的双极限环摇滚过程中流动特性及演化规律进行了系统的研究,并分析了前体涡诱导翼-身组合体双极限环摇滚的流动机理。实验结果表明,前体涡与机翼翼面流动的相互作用使模型在正负滚转相位处分别出现极限环摇滚运动;正负滚转相位过渡是模型运动惯性与气动力共同作用的结果。 相似文献