黑匣子:你究竟知道什么?

当飞机展翅飞向蓝天的同时!一个阴影也就笼罩在人类的心头!那就是空难"1992年11月24日7时54分,一架由广州飞往桂林的南方航空公司波音737飞机及机上的133名乘客和8名机组人员,带着对生命的渴望和未来的憧憬,扑向了大地的怀抱。尽管桂林空难并不是中国航空史上死难最多的事件,但     

2005年世界空难及飞行事故一览

据航空安全网(AviationSafetyNetwork)统计,2005年全球航空公司共发生35起致命的航空事故,这些事故总共导致1059名机上人员遇难和44名地面人员遇难。尽管事故的次数低于1995-2004年10年间的平均40起事故,但遇难人员人数基本等于这10年间的平均人数(1095人),这主要是由于发生了数起遇难人数超过100人的航空事故。全球航空事故的数量从10年前开始呈现直线下降的趋势。对于美洲、亚洲和澳洲,其事故的下降趋势是显而易见的。欧洲在过去的10年间一直呈现稳定的下降趋势(平均每年6-7起事故),可是在2005年却出现了增多的现象(比2004年增加6起)。非洲一直保持其不安全的状况,2005年总共发生了13起致命的航空事故,然而其飞机的离港次数却只占全球运输量的3%。     

“黑色八月”震惊世界中国民航“借锤敲钟”——国际民航“八月空难”阴影下的飞行安全大走笔（之三）

痛定思痛,苦寻妙招一时间,八月空难的阴霾笼罩着全球民航运输业,一把“达摩克利斯之剑”骤然高悬于国际民航焦灼不堪的头顶!这个面目可狰的“八月惊魂”,自然引起了世界民众的严重不满,调侃地讥讽国际民航是不是来了“机瘟”啊?!八月的乌云似乎仍在世界民航的头上盘旋,总也挥之     

从“韩亚空难”透视中国民航发展短板

北京时间7月7日韩亚航空一架B777-200客机失事，机上乘客291人，2名乘客遇难。其中，中国籍141人，包括34名高中生和1名教师，韩国籍77人，美国籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法国籍1人，日本籍1人，越南籍1人。遇难者均为中国旅客，且系未成年的女高中生。据报道称失事航班上的中国旅客多是从浦东机场乘坐OZ368航班于7月6日中午12：50（北京时间，以下同）飞赴首尔，14：48落地到达首尔仁川机场，中转等候了1个多小时后，再于当日15：35换机转乘oZ214航班飞往旧金山，     

飞机穿越微下击暴流风场进场着陆运动特性

应用模糊逻辑建模与辨识的方法建立了微下击暴流模型，利用此模型对A300飞机进场着陆时穿越微下击暴流进行了模拟，分析了低空风切变模型中高度因素的影响，说明了二维模型比一维模型更为优越。结果表明，提出的建模方法能够更好地以映出飞机穿赵微下击暴流的动态特性。通过分析初始高度对飞机穿越微下击暴流动态性能的影响，得出了一些重要的结论，从而对低空风切变危害飞机安全的物理本质有了进一步的认识。     

航天飞机复飞计划有进展

经过6个月的调查之后,2003年8月哥伦比亚号事故调查委员会(CAIB)公布了长达6卷的关于哥伦比亚号航天飞机空难报告的第1部分。委员会认为从哥伦比亚号外贮箱脱落的一大块绝缘泡沫材料将其机翼撞了一个洞,然而,由于缺乏完善的安全体制,美国航宇局(NASA)并未意识到脱落的泡沫碎片对航天飞机安全造成的威胁,因而导致了空难的发生。