首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   407篇
  免费   15篇
  国内免费   9篇
航空   127篇
航天技术   59篇
综合类   62篇
航天   183篇
  2024年   1篇
  2023年   8篇
  2022年   7篇
  2021年   14篇
  2020年   5篇
  2019年   13篇
  2018年   2篇
  2017年   8篇
  2016年   6篇
  2015年   7篇
  2014年   8篇
  2013年   16篇
  2012年   24篇
  2011年   30篇
  2010年   23篇
  2009年   14篇
  2008年   45篇
  2007年   47篇
  2006年   28篇
  2005年   31篇
  2004年   19篇
  2003年   12篇
  2002年   19篇
  2001年   22篇
  2000年   8篇
  1999年   1篇
  1997年   3篇
  1996年   4篇
  1995年   1篇
  1994年   2篇
  1989年   3篇
排序方式: 共有431条查询结果,搜索用时 15 毫秒
221.
<正>本文利用相关资料对2013年12月6—8日南京禄口机场出现的严重雾霾天气过程进行分析总结,以进一步认识了解南京禄口机场严重雾霾天气发生、发展和消亡的规律。此分析对改善机场雾霾天气预报,做好气象服务保障工作具有一定的借鉴意义。2013年12月6—8日,南京禄口机场遭遇了开航以来最严重的雾霾天气。据不完全统计,12月6日雾霾天气造成机场6个航班备降,36个航班次日补班;12月7日雾霾天气造成19个航班备降,232个航班取消;12月8日雾霾天气造成351个航班取消。此次罕见的严重雾霾天气导致南京禄口机场能见度长时间低于起降标准,造成机场多次关闭,给航班正常飞行造成了严重影响。分析此次严重雾霾天气过程,  相似文献   
222.
考虑危险天气的终端区动态容量评估   总被引:1,自引:0,他引:1  
危险天气是影响航空运输飞行安全和导致航班延误的重要原因。随时间变化的危险天气决定了空域的动态容量。准确、及时的动态容量预测可以提高飞行安全性,也可以提高管制员的工作效率。在分析随时间变化的危险天气的基础上.提出用实时飞行受限区划设来表征危险天气:并给出了终端区空域网络图;应用最大流最小割理论找到受天气影响的终端区空域容量的瓶颈,建立了终端区动态容量评估模型;通过对某终端区危险天气进行算例分析.验证了模型的有效性和可行性。  相似文献   
223.
《民用飞机设计与研究》2012,(3):I0002-I0002
2012年7月,ARJ21-700飞机103架机在上海进行了高温高湿相关试验试飞。此次试验主要分为两个阶段,即地面快速冷却、稳态冷却的地面试验阶段和对高温天气空调系统和液压系统的功能和性能进行验证的飞行试验阶段。  相似文献   
224.
回顾了空中交通系统容量评估的基本方法,随后以恶劣天气为背景,介绍了空中交通系统不同组成单元中容量研究的对象与方法.分析表明现有研究存在缺乏容量短周期评估方法、容量定义多样化、忽略管制员负荷等问题,并提出了后续研究的思路.  相似文献   
225.
诸葛炎 《航天》2010,(5):44-49
太阳对地球气候和空间天气影响十分巨大,太阳耀斑爆发时可将宇宙粒子喷射抵达地球而中断卫星通信,甚至导致地面供电中断。最新的研究也表明,地球气候为宇宙星体相互作用所致,而太阳对其影响首当其冲,所以监控和研究太阳的活动性十分重要。  相似文献   
226.
《空中交通管理》2010,(6):59-59
5月份.空管系统认真做好上海世博会和雷雨天气下的空管保障工作.较好地完成了各项保障任务。但在5月份期间,空管系统连续发生了多起管制原因的不安全事件.暴露出来一些共性问题和管理问题,空管安全形势出现滑坡。现将5月份情况通报如下:  相似文献   
227.
为保障恶劣天气下机场整体性能,科学评估机场离场航班运行韧性,提高航班恢复能力,从而有效缓解天气的影响。给出机场离场航班运行定义,从机场离场航班运行系统性能出发,分析航班离场延误时间、离场总延误时间、离场航班正常率和机场离场航班运行系统综合韧性指数4个指标,对系统在恶劣天气条件下的韧性变化进行评估;提出机场离场航班运行系统性能恢复策略,利用遗传算法对离场延误航班进行优化排序;以2012年北京首都国际机场“721”特大暴雨事件为实例进行数据分析,得到暴雨影响下首都机场的性能指标和韧性指数,对比分析机场离场航班运行系统性能及韧性水平变化。研究结果表明:受暴雨影响,机场离场航班运行系统综合韧性指数由0.457 3下降到0.062 8,暴雨减小后上升到0.222 3;在进行航班优化排序后,离场航班总延误时间减少了24.85%,优化后机场性能恢复速度提升了13.89%,优化后的机场离场航班运行系统最小韧性指数提升了13.38%,系统性能优先恢复至初始状态,表明所提恢复策略有效。  相似文献   
228.
《今日民航》2013,(4):20-20
恶劣天气是造成航班延误的常见原因,它会造成航班的大面积延误甚至取消。据统计,2011年我国主要航空公司因天气原因影响航班正常占不正常航班的比例为20.02%。疑问1:目的地机场所在城市天气状况良好,能见度佳,航班为什么还是因天气原因延误?答:目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落,覆盖在机场起降航道附近的低云、雷雨区是导致这类延误的常见因素。为确保飞行安全,即使飞机处在自动降落状态,在降落前的一定高度(一般为60米)飞行员必须完全能看见跑道及地面状况,如果此时无法看见跑道,飞机是不允许降落的  相似文献   
229.
《航天器环境工程》2013,30(4):406-406
联合国和平利用外层空间委员会第56届会议于2013年6月在维也纳联合国总部举行,会议的主题是“空间活动长期可持续性”(Long-term sustainability of outer space activities),内容涉及:空间碎片、空间操作和空间态势感知;空间核动力源;空间天气;近地物体;全球卫星导航系统;对灾害管理的支持;  相似文献   
230.
浅议邦达至拉萨航线的放行工作   总被引:2,自引:0,他引:2  
高原机场由于其特殊的地理环境导致了特殊的恶劣的气象环境,使得航空公司对此类航线的运行控制难度很大。本文通过对邦达-拉萨航线上天气、跑道道面、航行通告等方面的分析,阐述邦达-拉萨这条特殊的高原-高原航线的运行特点和运行控制的难点。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号