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751.
根据《民用机场运行安全管理规定》(CCAR-140)和民航局2008年安全工作部署,今年将正式实施安全管理体系(SMS)建立。笔者从相关体系目前在机场行业的不同程度采用、如何提高体系在实际运行管理中的效率和质量的角度,对建立民用机场安全管理体系有以下思考。 相似文献
752.
753.
754.
引言
飞机的起飞、空中运行、到达目的地降落,时刻都离不开地面为其提供的通信导航信号。不然,它会像一只失去双眼的鸟,不知飞向何方。因此,保障通信导航机房安全是个重要的课题。要使通信导航设备工作正常,首先要对机房环境温度、湿度、供电系统、防雷措施、合理布线、卫生状况等情况高度重视。根据多年工作经验,笔者就机房安全方面谈几点体会和看法。 相似文献
755.
银川河东机场地处内陆,干旱少雨,多风沙天气是本场最突出的气候特征之一,也是对本场航班正常与飞行安全影响最大的天气现象之一。据2007年资料统计本场出现能见度低于10000米的天气现象共295天次,其中风沙天气占105天次,而沙尘暴天气占5天次,风沙天气占复杂天气总数的36%。因此如何做好风沙天气条件下的气象观测服务工作,一直是我们面对的重要课题。 相似文献
756.
“安全工作大于天,安全责任重于山”,安全对于空管来说尤为重要。人的不安全行为是导致事故的直接原因。行为安全管理模式理论认为“一切事故(事件)都是由于人的行为失误造成的。如能避免人的行为的失误就不会发生任何事故(事件)”。从事故致因理论上讲,造成事故的原因有人、机、物、环境与管理,但从根本上可归类于人的不安全行为与物的不安全状态。 相似文献
757.
在“汶川大地震”这场突如其来的灾害面前,空管系统干部职工以高度的政治责任感和对人民生命高度负责的精神,立即启动应急机制,迅速投入到抗震救灾的各项工作中。民航局空管局成立了以苏兰根局长为组长的抗震救灾领导小组,灾区一线的空管干部职工,克服重重困难,英勇顽强地战斗在抗震救灾工作第一线,表现出了众志成城、百折不挠的精神面貌,确保了空中飞行安全、畅通, 相似文献
758.
在机场设计工作中,以人为本的设计理念越来越被人们所认同。在近期接触的几个高原机场(西藏阿里机场、西藏邦达机场、九寨黄龙机场、四川康定机场)设计中,我们都进行了供氧设计。现以邦达机场的供氧设计为例,把设计供氧的方法总结如下,供大家参考讨论。 相似文献
759.
一、序言
随着机场建设管理、技术要求的提高,以及监理范围的延伸,越来越多的机场岩土工程勘察进行了监理。由于目前我国的监理主要还是施工监理,对岩土工程勘察的监理还处于初步阶段,监理工作中还存在许多不完善的地方,勘察与监理配合存在很多脱节。主要原因除工程勘察监理本身处于初级阶段而存在不完善外,还有业主、勘察与监理等多方不相互理解等原因。笔者作为国家注册岩土工程师、监理工程师,主要从事机场岩土工程勘察、地基处理及建设项目的监理工作,从客观公正的角度对机场岩土工程勘察监理进行探讨,希望对机场岩土工程勘察监理有所裨益。 相似文献
760.
采用TSMC 0.18 μm CMOS工艺设计了用于光互连通信系统的2.5 Gbps前置放大器.该前置放大器采用了具有电压一电流反馈特性的全差分结构.用Cadence Virtuoso软件的仿真结果表明:在光探测器结电容为0.4 pF,1.8 V单电压源供电情况下,电路跨阻增益为80.88 dBΩ,-3 dB带宽可达2.11 GHz,直流功耗26.46 mW.当输入电流信号峰峰值为9.7μA时,输出差分信号摆幅为124 mV.可望工作于以后的光互连通信系统中. 相似文献