费米悖论的新解释

在1950年的一天,诺贝尔奖获得者、物理学家费米在和别人讨论飞碟及外星人的问题时,突然冒出一句:"它们都在哪儿呢?"这句看似简单的问话,就是著名的"费米悖论"。更多的有关"费米悖论"的资料大家可以上网搜索。在我心中一直有两个疑问。第一,宇宙那么大,也看不出地球有什么特别的地方,为什么至今没有发现任何外星人的踪迹呢?第二,地球已经40余亿年了,生物年龄也有30余亿年了,为什么我们没有发现在人类之前还有其他文明的存在呢?或许,大部分人在没听过"费米悖     

私人潜水器

这是巴西设计师Eduardo Galvani设计的私人潜水器。他给这个潜水器取名“海牛”。“海牛”的外壳是透明的，可以容纳4个人，宽敞舒适，操作简单，只要你会使用触摸屏和操作杆就没问题。触摸屏运行iOS系统，主要负责视屏监控、对外联络、红外摄像、录音、电池状态监控以及其他基本控制，如方向、速度、深度、温度、压力等。独特的导航系统可以帮你追踪海底生物。     

UFO≠飞碟≠外星人

斯坦福大学的天体物理学家彼得·斯特罗克认为，UFO现象是近代以来最激动人心、最富有深远意义的事件。UFO现象中的一些似乎违反自然规律的事件，极有可能是现代物理学革命的前奏。历史上有关物理学的重大发现往往是从观察天空开始的。而且UFO现象还可能与外星智慧生物有关。但是目前，我们对UF0的研究一直徘徊在较低水平上，这不仅是因为有关UFO的资料和数据十分缺乏。更重要的是人们对UFO存在一些误解。     

中国航空学会动力分会第16届燃烧与传热传质学术交流会

中国航空学会动力专业分会燃烧与传热传质专业委员会第16届学术交流会于2011年9月26日至28日在湖南张家界召开本次会议由中航工业航空动力机械研究所承办，同时得到了全国航空航天院校、厂所、军队及地方有关单位的大力支持。     

航空风冷发动机缸体传热模拟及翅片形式研究

以航空风冷发动机为研究对象,采取数值模拟的方法,对地面状态发动机缸体的热状态及流场进行模拟计算。模拟结果与试验结果对比证实,采用此种模拟计算方法能准确反映发动机的真实换热过程与换热水平。采用验证后的计算模型,对发动机高空飞行冷却状况进行分析,研究了低雷诺数条件下发动机翅片散热能力的变化,提出采用错位翅片来提高低雷诺数条件下翅片的换热能力。模拟分析表明,此种翅片形式具有一定的工程应用价值。     

绿色替代燃料

生物燃料是目前业界绿色燃料研究的一个主攻方向.近两年发展迅速,有多家航空公司已进行了生物燃料的飞行试验.一些航空公司预计,到2025年将有高达25%的航空燃料为生物燃料,2030年时则会增至30%,2040年将达到50%.目前,西方的飞机制造商、航空公司和发动机生产商纷纷与能源和学术界通力合作,开发将来可在民用飞机上...     

气氧/甲烷涡流冷壁燃烧室流场与壁面耦合传热分析

针对涡流燃烧室的试验模型,耦合计算了其中的燃烧、流动和传热过程。湍流模型采用RNG k-ε两方程模型,辐射传热采用P1辐射模型,化学反应采用有限速率模型。数值模拟了涡流燃烧室在20s内的传热过程,得到了燃烧室和喷管的壁面温度分布随时间的变化。燃烧室侧壁面和头部温度在4秒内就达到较稳定状态,在涡流保护下侧壁面最高温度在650K左右,头部最高温度在785K左右。对于热沉喷管,壁面温度随时间基本呈缓慢线性上升,在一定的时间内可以满足实验要求。     

植物的畸形

<正>以下列出的有关麦田怪圈植物的物理性变化是由生物物理学家W.C.利文古德总结的,他研究了上百个倒伏的和挺立的植物样品,这些样品是从怪圈边缘取得的,对照样品采自不同方向远离怪圈的植物。他在10年的时间里研究了来自多个国家的超过250个怪圈样品。尽管很多怪圈研究在整体设计上比较简单,或者在整体样本量上比较小(主要是因为基本测试法的经费及人员限制),但本文也展示了不少更大、更复杂的怪圈研究——包括地理形态     

空调管道与吊架接点绝热结构的新做法

本主要介绍了空调系统水管道绝热的一种新做法，并分析了这种做法的可行性与实用性，为空调水管道绝热施工提供了一条新的途径。     

毛细抽吸两相流体环路的研究

毛细抽吸两相流体环路(CPL)是一种航天器热控制新技术,本文介绍了其工作原理以及独立研制的工程试验模型及其试验系统,详细的试验结果表明,这两个工程试验模型已具备了CPL所有的特性。在深入试验研究的同时发现了环路工作存在压力振荡现象,这与国外近年来所发现的问题相同,说明了进一步深入研究的必要性。