全文获取类型
收费全文 | 2374篇 |
免费 | 1013篇 |
国内免费 | 156篇 |
专业分类
航空 | 2278篇 |
航天技术 | 231篇 |
综合类 | 308篇 |
航天 | 726篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 100篇 |
2022年 | 120篇 |
2021年 | 116篇 |
2020年 | 116篇 |
2019年 | 130篇 |
2018年 | 101篇 |
2017年 | 104篇 |
2016年 | 120篇 |
2015年 | 109篇 |
2014年 | 123篇 |
2013年 | 122篇 |
2012年 | 170篇 |
2011年 | 151篇 |
2010年 | 140篇 |
2009年 | 135篇 |
2008年 | 146篇 |
2007年 | 116篇 |
2006年 | 96篇 |
2005年 | 94篇 |
2004年 | 100篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 64篇 |
2001年 | 104篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 73篇 |
1998年 | 61篇 |
1997年 | 76篇 |
1996年 | 64篇 |
1995年 | 73篇 |
1994年 | 57篇 |
1993年 | 61篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 55篇 |
1990年 | 38篇 |
1989年 | 42篇 |
1988年 | 42篇 |
1987年 | 24篇 |
1986年 | 14篇 |
1985年 | 13篇 |
1984年 | 5篇 |
1983年 | 7篇 |
1982年 | 4篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 3篇 |
排序方式: 共有3543条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
为了探究采用射流预冷技术之后加力燃烧室性能,开展了不同喷嘴布置方案、喷水量和来流温度对预冷效果的影响研究。对射流预冷发动机工作过程进行了简化,建立了加力燃烧室进口前段射流预冷喷水特性计算的数学模型。同时搭建了小型试验台,通过与试验结果的比对验证了该模型的准确性,并利用该模型对射流预冷效果进行了仿真预测。结果表明:提高喷嘴数量与布置均匀性能够小幅度改善预冷效果;当来流温度不变时,射流预冷喷射腔室出口处的液态水蒸发量随着喷水量的增加而提高,但蒸发率却处于下降的趋势;当喷水量达到2%时,加力燃烧室燃烧效率对比不喷水工况会有一定的提升;喷水量达到4%以后,加力燃烧室出口温度及燃烧效率随着喷水量的提高而降低;喷水量大于8%以后,恶化了加力燃烧室(V型火焰稳定器)贫油熄火极限与燃烧效率;喷水量达到最大10%时,油气比需从原来设计工况的0.052上升到0.064才能保持稳定点火且对比不喷水时工况,加力燃烧室出口温度由1860K下降到1373K,燃烧效率由80.2%下降到69.2%。 相似文献
2.
3.
本文用自制的装有 BaF_2探头的高探测效率的正电子湮没寿命谱仪测量了在室温下正电子素 o-Ps 与 p-RPhG 及 m-RPhG(R=NO_2,Cl,H,CH_3,cH_3O)在20%(V/V)二氧六环水溶液中的络合形成速度常数。实验结果表明,这些o-Ps-M 络合形成速度常数 K 值均与作为配位体的 p-RPhG、m-RPhG 的碱性解离常数 K 的负对数 pK_2 呈线性函数。这表明上述瞬态络合反应满足线性自由能关系,由此可推断出上述络合反应的一些重要性质。 相似文献
4.
本文讨论了舰载飞机以小于有利速度着舰时的航迹稳定性问题。在分析飞机航迹稳定性的同时,还对油门杆控制、机动襟翼控制对改善航迹稳定性的作用进行了初步探讨;在此基础上还讨论了舰载飞机加装波束导引系统对着舰过程的影响原理。结果表明:采用油门杆控制、机动襟翼控制来改善着舰阶段的航迹稳定性是可行的:而且用以上两控制系统作为内环的自动驾驶仪在波束导引系统自动导引飞机着舰过程中,能控制飞机的飞行速度、高度,帮助驾驶员操纵。 相似文献
5.
微重力科学与应用研究(上) 总被引:3,自引:0,他引:3
空间微重力环境的独特物理现象对航天器各系统均产生无法回避的影响,在型号研制中正确计入微重力效应是航天事业发展中的一个重要研究领域。在现阶段,航天器发动机再启动相关的微重力研究以及载人航天防火安全相关的微重力研究应当引起人们的高度重视。随航天事业的发展,微重力效应问题日益会严重起来(结构动力学、耦合动力学、多相流温控、低重星球场着陆撞击……),进行深入广泛的微重力效应研究对保证航天器飞行任务完成有着不应忽视的作用 相似文献
6.
7.
本文对直径D=450mm的加力模型燃烧室应用旋流技术组织燃烧进行了探索和研究。试验结果表明,与简单V型槽加力室相比,旋流燃烧室S型有其突出的优点:在相同的状态下,S型与简单V型相比,燃烧效率高6%,S型贫油熄火当量比EQa=0.0067,而简单V型为0.2659,在整个供油范围内S型燃烧平稳,在加力当量比FQa=0.3-0.8的范围内,S型的推力比简单V型高2-4%,S型尾喷流火焰矩而呈兰色,简单V型火焰长而黄兰不均。研究也证明了:预燃室的性能,预燃区的供油量,旋流燃烧室的速场,尤其燃油浓度沿径向的配制是旋流燃烧室的技术关键。 相似文献
8.
节气门角度传感器是安装在电喷汽车的节气门轴上,用来检测节气门开度的传感器,实现与节气门开度相对应的各种喷油量的控制。节气门传感器一方面用来确定节气门的开度位置,另一方面反应节气门的开闭速度。故节气门角度传感器主要有两种类型:触点式和电位器式,电位器式是目前安装最为普遍的。 相似文献
9.
高燃速丁羟推进剂配方研究 总被引:3,自引:0,他引:3
通过多种途径的试验,对高燃速丁羟推进剂配方进行了研究.试验结果表明,采用超细防结块氧化剂和液固组合燃速催化剂能使推进剂的燃速达到70mm/s以上(在6.864Mpa压强下);采用组合工艺助剂可改善推进剂工艺性能.本推进剂燃烧稳定,压强指数和温度敏感系数较低,力学性能良好,为高燃速推进剂的研制奠定了良好的基础. 相似文献
10.
端面燃烧发动机的药型简单、装填密度也高.但是这种装药燃烧室有很多不利因素,所以端面燃烧仍较少采用.如今保护金属壳体而加厚隔热层,致使总的性能下降;为了使低空发射的飞行器具有足够的加速度,需要高比冲和高燃速推进剂,而高燃速复合推进剂的压力指数一般都大,使推进系统在燃烧室压力变化时反应很敏感.双推进剂药柱方案(图1),可以克服端面燃烧发动机的弱点. 相似文献