全文获取类型
收费全文 | 4693篇 |
免费 | 1276篇 |
国内免费 | 80篇 |
专业分类
航空 | 2088篇 |
航天技术 | 854篇 |
综合类 | 117篇 |
航天 | 2990篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 75篇 |
2022年 | 115篇 |
2021年 | 124篇 |
2020年 | 74篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 53篇 |
2016年 | 61篇 |
2015年 | 106篇 |
2014年 | 141篇 |
2013年 | 170篇 |
2012年 | 346篇 |
2011年 | 321篇 |
2010年 | 297篇 |
2009年 | 299篇 |
2008年 | 282篇 |
2007年 | 245篇 |
2006年 | 280篇 |
2005年 | 260篇 |
2004年 | 189篇 |
2003年 | 191篇 |
2002年 | 145篇 |
2001年 | 158篇 |
2000年 | 137篇 |
1999年 | 161篇 |
1998年 | 130篇 |
1997年 | 170篇 |
1996年 | 162篇 |
1995年 | 147篇 |
1994年 | 127篇 |
1993年 | 126篇 |
1992年 | 153篇 |
1991年 | 137篇 |
1990年 | 124篇 |
1989年 | 125篇 |
1988年 | 84篇 |
1987年 | 82篇 |
1986年 | 30篇 |
1985年 | 23篇 |
1984年 | 14篇 |
1983年 | 13篇 |
1982年 | 13篇 |
1981年 | 8篇 |
1980年 | 7篇 |
排序方式: 共有6049条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
为了优化冷却环带局部喷注结构的型面参数,延长液膜存续寿命,采用广义超临界流体定义方法,对高压液氧煤油火箭发动机推力室第一环带的液膜流动特性进行了数值研究。分析了喷注结构的内边弧度半径和冷却剂的入射离心角度对流线发展、介质分布、湍流动能等的影响。结果表明,受超临界流体物性参数的突变影响,入口上、下游壁面处均会出现涡流效应,阻碍当地对流换热作用,阻断液膜铺展并引起液壁分离现象,加剧气液卷吸掺混;增大内弧半径可扩大液膜有效区域,半径为2.0mm时,有效区占比为59.2%;提高入射离心角可显著减弱涡流效应;2.0mm的内弧半径和84°的入射离心角为最佳工况组合,采用该方案可大幅优化液膜的稳定性和顺滑性。 相似文献
992.
预冷型组合循环发动机具有工作速域宽、比冲高和推重比大等优点,在未来空天领域有广阔的应用前景。本文首先回顾了LACE、SABRE和ATREX等主要预冷型组合循环发动机的工作原理、技术特点和研究情况,对各型发动机热力循环中面临的难点问题进行了分析。其次,针对发动机预冷器、压气机、涡轮和燃烧室等关键部件,建立了热力循环计算模型,研究了预冷和燃烧对冷却剂的流量需求问题、预冷器与压气机性能参数匹配问题和压气机与涡轮共同工作问题等。结果显示,1.0~2.0倍当量比的氢在马赫数0~4.5速域内能将空气冷却51~476 K,而相同流量的甲烷在马赫数0~4.0速域内仅能将空气冷却24~182 K;熵函数用于表征预冷器和压气机在热势差效应和功热转换过程中的能量损失总和,根据发动机性能需求,在熵函数图上可设计不同的当量比-压比(φ-πc)协同工作线;涡轮总功率是影响预冷发动机压气机压比的主要原因,与传统涡轮相比,驱动涡轮的工质(冷却剂)流量小,要求涡轮单位功率高,给涡轮设计带来挑战。最后结合评估结果对预冷型组合循环发动机的未来发展提出了一些建议。 相似文献
993.
复合材料整流罩减振降噪的动力吸振器设计 总被引:1,自引:0,他引:1
运载火箭整流罩的隔声性能设计对内部设备的选型、试验和安全运行至关重要。为改善整流罩内低频声振环境,提高整流罩低频段隔声性能,首先,针对复合材料整流罩结构开展力学等效建模;其次,提出一种基于基变换模态空间内降维理论,解决了考虑多模态耦合的动力吸振器(DVA)设计问题;最后,基于整流罩等效力学模型开展了动力吸振器位置及材料参数的优化设计。针对某型复合材料整流罩开展仿真研究,验证新方法的有效性。结果表明:针对某型质量为1 177.3 kg的整流罩模型,添加总质量为14.6 kg的动力吸振器之后,0~100 Hz频段内声功率级均方根(RMS)值从254.8 dB降至238.8 dB,设计频段内声振响应被有效控制,声振环境得到改善。 相似文献
994.
为了保障固体火箭发动机C/C喷管的可靠性,建立了一套正确反映发动机喷管烧蚀过程的流固耦合计算模型,以实现对喷管烧蚀率的高精度预估。依据热化学烧蚀理论以及喷管内燃气与喷管结构体界面的质量平衡和能量平衡关系,建立并验证了考虑壁面退移的C/C喷管流固耦合方法,实现了燃气流动、异相化学反应、结构体传热三者间的耦合。通过实验发动机喷管的烧蚀计算,论证了模型的正确性,并分析了不同金属铝含量对烧蚀率的影响,计算所得的烧蚀率与实验值最大相对误差为4.3%,与不考虑壁面退移的耦合算法计算结果对比,计算精度最高可提升46%。计算结果表明:C/C喷管在喉部附近烧蚀最为严重;推进剂中Al含量的增加导致燃气中氧化组分浓度降低,进而减少了烧蚀速率,这些结论与C/C喷管烧蚀相关研究结果一致。 相似文献
995.
996.
997.
998.
1000.