全文获取类型
收费全文 | 3708篇 |
免费 | 875篇 |
国内免费 | 296篇 |
专业分类
航空 | 2899篇 |
航天技术 | 345篇 |
综合类 | 263篇 |
航天 | 1372篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 89篇 |
2022年 | 118篇 |
2021年 | 154篇 |
2020年 | 104篇 |
2019年 | 100篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 80篇 |
2016年 | 103篇 |
2015年 | 92篇 |
2014年 | 105篇 |
2013年 | 120篇 |
2012年 | 191篇 |
2011年 | 184篇 |
2010年 | 135篇 |
2009年 | 164篇 |
2008年 | 186篇 |
2007年 | 187篇 |
2006年 | 147篇 |
2005年 | 171篇 |
2004年 | 171篇 |
2003年 | 208篇 |
2002年 | 158篇 |
2001年 | 175篇 |
2000年 | 145篇 |
1999年 | 121篇 |
1998年 | 133篇 |
1997年 | 155篇 |
1996年 | 152篇 |
1995年 | 154篇 |
1994年 | 125篇 |
1993年 | 109篇 |
1992年 | 119篇 |
1991年 | 104篇 |
1990年 | 102篇 |
1989年 | 131篇 |
1988年 | 53篇 |
1987年 | 39篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 5篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 2篇 |
排序方式: 共有4879条查询结果,搜索用时 171 毫秒
481.
482.
483.
484.
爆震波多管点火特性实验 总被引:3,自引:0,他引:3
为了研究液体火箭发动机爆震波多管点火的同步性能、多次点火重复性能以及点火火炬性能,组建了氢氧爆震波多管点火实验系统。采用氢气和氧气为工质,常温供气压力0.10.5 M Pa(表压),混合比1.87.2,进行了多次实验。实验结果表明:爆震波点火技术可以在与液体火箭发动机贮箱压力相适应的较低的供气压力下获得高温(>1300℃)高压(>1 M Pa)爆震产物,并且具备良好的点火重复性能和多管点火同步性能,多次点火重复性时间差和多管点火同步性时间差均小于0.3 m s。爆震波多管点火技术适合用于多燃烧室液体火箭发动机的同步点火。 相似文献
485.
486.
中国航空发动机涡轮叶片用材料力学性能状况分析 总被引:4,自引:0,他引:4
简述了国内外航空发动机涡轮叶片用材料的发展,对中国航空发动机涡轮叶片用材料中的变形高温合金和铸造高温合金的拉伸、持久、疲劳性能进行了比较,分析了目前中国航空发动机涡轮叶片用材料性能数据十分缺乏的现状。 相似文献
487.
基于多目标优化理论,提出雷达吸波材料在物体表面涂敷位置的优化设计方法。利用电磁波的干涉原理和材料的吸波性能,通过设计吸波材料在飞行器表面的涂敷位置,研究局部涂敷吸波材料所能获得的隐身效果。以某飞行器模型为例开展吸波材料隐身技术研究,实现了雷达散射截面减缩与材料增重之间的优化与折衷。 相似文献
488.
轻金属材料结构制造中的搅拌摩擦焊技术与焊接变形控制(下) 总被引:2,自引:0,他引:2
五、轻金属结构制造中的焊接变形控制在轻金属薄壁结构的焊接制造中,板壳构件失稳翘曲变形比其他形式的焊接变形更为严重。尤其是飞行器结构一般多选用厚度不大于4m m的金属板材,如带筋壁板、燃料贮箱等。如图14所示,当板件的厚度小于4m m时,则焊接残余应力所引发的失稳翘曲变形必然会突现,这是因为板件失稳翘曲的临界压应力值陡然降低的结果。北京航空制造工程研究所近20年来着手研究开发了轻金属板壳结构的低应力无变形焊接方法熏其机理属于在焊接过程中主动控制热应变的产生和发展,用预置温度场的全截面热拉伸效应或是用热源-热沉的局域… 相似文献
489.
490.