全文获取类型
收费全文 | 2005篇 |
免费 | 513篇 |
国内免费 | 137篇 |
专业分类
航空 | 1764篇 |
航天技术 | 234篇 |
综合类 | 203篇 |
航天 | 454篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 77篇 |
2022年 | 96篇 |
2021年 | 109篇 |
2020年 | 115篇 |
2019年 | 139篇 |
2018年 | 91篇 |
2017年 | 114篇 |
2016年 | 112篇 |
2015年 | 97篇 |
2014年 | 120篇 |
2013年 | 125篇 |
2012年 | 114篇 |
2011年 | 172篇 |
2010年 | 124篇 |
2009年 | 128篇 |
2008年 | 106篇 |
2007年 | 115篇 |
2006年 | 108篇 |
2005年 | 80篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 56篇 |
2002年 | 47篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 16篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 3篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 4篇 |
1980年 | 2篇 |
排序方式: 共有2655条查询结果,搜索用时 453 毫秒
412.
随着改革开放的进一步深入,我国的民航运输事业也步入了发展的快车道,航空运输总周转量、飞行架次等各项运行指标年均以两位数的幅度攀升。近年来,为了应对和适应日益增长的空中交通流量,提升空管保障水平,部分管制中心开始实施雷达管制,在缩小了安全间隔的同时增强了安全余度, 相似文献
413.
中国空中交通流量管理系统的组织设计——以工作地点为基础的多层次人机组织设计的应用 总被引:3,自引:2,他引:1
描述了人机系统的基本组成:人的控制系统和技术控制系统。由于控制对象的复杂性,将其整个活动划分为多个子活动,位于不同的工作地点,在每个地点建立相应的人机系统,这就构成了以工作地点为基础的人机系统。依据工作地点之间的联系,确立人机的一现多样性:集中式、分散式、层次式。根据目前中国空中交通流量管理的现状,参考以工作地点为的人机系统设计方法,建立多层次的中国流量管理组织结构,实现有效的人机合作,以此协调各方面的活动与关系,保证空中交通安全有序。 相似文献
414.
415.
区域空中交通流量控制研究 总被引:6,自引:0,他引:6
运用排队论思想,结合区域控制的特点建立了区域流量控制模型,分析了郑州区域管制中心实施流量控制的实际效果,研究结果表明,仅考虑单独区域流量控制,将使航班延误的不利影响逐级放大,理想的流量控制应该全面考虑所有受影响的区域,合理地选择控制时段和控制间隔,最大限度地利用空域资源,减少航班延误,保证空中交通的安全畅通。 相似文献
416.
417.
418.
419.
420.
2008年4月10日,武汉与广州进行了高空接管的交接。异地高空管制区的接管.作为全国民航战略性空域结构调整和空域资源配置优化的重要措施.其大方向无疑是正确的.高空接管对于分解被接管单位不断增长的飞行流量的压力也起到了积极的作用。但在接管的过程中。运行单位对于高空接管的得失和以后发展的方向.一直存在不同角度的探讨。全面分析和总结高空接管过程存在的问题和不足, 相似文献