俄开发防止飞机进入螺旋的技术

据俄中央空气流体动力学研究所的统计，飞机进入螺旋是近年来一些航空事故的主要原因。为此，他们正在制定一项为避免军民用飞机进入螺旋状态进而发生空难的技术计划，     

第62届国际航空安全研讨会召开

11月2日-5日，飞行安全基金会第62届国际航空安全研讨会在北京召开。会议由飞安会主办、中国民航局承办。这一会议是国际上最具影响力的航空安全论坛之一，对增进国际交流与合作、促进全球航空安全水平的提高。发挥过十分积极的作用。本届会议的议题主要包括全球安全回顾、世界论安全、人为因素的挑战、从事故调查总结的教训、     

飞行事故人因分析及飞行员可靠性建模研究

<正>人因可靠性对飞行安全的影响非常显著,但是由于人的动态特性和认知规律的复杂性,到目前为止,在已有的飞行安全研究成果中,人因可靠性问题没有得到充分的重视和考虑。作为飞行单元的主体,飞行员能否正确执行自己     

衡量航空公司安全水平的新指标——飞行事故征候百亿架时率

飞行事故征候万时率和飞行事故征候万架次率在准确反映航空公司安全水平方面各自存在局限性,均不能同时客观公正地反映干线航空公司(尤其是以国际航线为主的大型航空公司)和支线航空公司的安全水平。本文提出一个衡量航空公司安全水平的新指标:飞行事故征候百亿架时率。通过衡量每百亿飞行小时起落架次中发生的飞行事故征候次数,该指标能避免在使用飞行事故征候万时率衡量支线航空公司安全水平时,因忽视支线运输起落架次多继而发生飞行事故征候概率大的事实所造成的局限性;同时又可避免使用飞行事故征候万架次率衡量干线航空公司安全水平时,因忽视干线运输巡航时间长继而发生飞行事故征候概率大的事实所造成的局限性。     

运用CRM方法 改善飞行教学

随着科学技术的日新月异，民用航空得到了迅速发展，集现代科技精华于一身的民航飞机的安全性大大提高，但不幸的是，航空事故仍然不断发生。通过对全球飞行事故的分析，可以发现近70％的事故是与飞行机组对驾驶舱资源管理不善有关。为此，旨在改善飞行安全、减少人为原因飞行事故的驾驶舱资源管理概念及训练方法应运而生。     

复飞点复飞，保证安全的最后时机

前言 “保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”是民航的中心任务，当然最关键的问题是飞行安全。国际民航组织及世界各国制定出了许多切实可行的规章、安全条例和防范措施，并取得了一定的成效，但每年仍有飞行事故和事故征候发生。经统计，发生在进近着陆阶段的事故可以占到事故总数的27％以上，进近着陆阶段是事故的绝对多发阶段。在飞机到达飞行终端区向着陆跑道进近过程中，有时因为主客观的各种原因，飞机难以安全着陆。     

导致阿里安—5火箭失败的五点失误

阿里安－５火箭事故调查委员会经过一个多月的调查研究，于７月１６日向欧洲空间局和法国航天局提交了调查报告。报告认为，阿里安－５火箭存在五点致命的失误：第一点失误是惯性系统未进行适应性修改。阿里安－５火箭有两套完全相同的惯性制导系统：主、备份各一。惯性制...     

德尔它3火箭首次发射失败

波音公司最新研制的德尔它３型运载火箭美国东部夏令时８月２６日晚９时１７分在卡纳维拉尔角进行了首次发射。火箭升空不久即发生爆炸，箭上携带的泛美卫星公司银河１０通信卫星被毁。卫星和火箭共投保了２．２５亿美元，其中火箭的发射价格为８５００万美元。这是继大力...