日本向日葵-8气象卫星

由日本气象厅出资、三菱电机公司研制的向日葵-8气象卫星于日本时间2014年10月7日使用三菱重工的H-IIA-25火箭成功发射。向日葵-8是向日葵-7的下一代气象卫星,设计寿命、气象观测能力都有大幅提高,经在轨性能试验后计划于2015年正式使用,替代于2006年发射的向日葵-7。日本气象厅从1978年开始运用向日葵卫星进行气象观测,共成功发射8颗向日葵卫星。利用向日葵卫星监     

空客中标极轨气象卫星项目

欧空局工业政策委员会4月10日批准了该局技术评定委员会提出的由空客防务与航天公司来为欧空局和欧洲气象卫星应用组织建造2～6颗极轨气象卫星的建议。工业政策委员会批准用8．2亿欧元（11亿美元）来研制第一对“第二代气象业务卫星”（METOP-SG）。两颗卫星拟在下个年代初发射。     

凤凰计划让废弃卫星“涅槃重生”

自人类成功发射人造地球卫星以来,已有数千颗卫星被送到地球轨道上,它们在探索宇宙奥秘、预报地球气象以及监视敌方动向等重要方面都发挥着巨大作用。可当卫星零部件失效或过了使用年限后,多数国家会“抛弃”它们,从而成为漂浮在太空的垃圾。据了解,美国在太空中存在着数目庞大的废弃卫星,已经构成了名副其实的“太空坟场”,其价值甚至高达300亿美元。为了不浪费这些“太空资产”,美国提出了“僵尸”卫星计划,又称凤凰计划—试图将太空中那些丧失原有功能的卫星变废为宝,像凤凰涅榘一般浴火重生。     

飞机的冰雹抗撞设计

每次有飞机在空中被冰雹撞击的新闻报出,都会有人问:现代科技这么发达了,为什么躲不开冰雹? 其实,飞机在飞行过程中,冰雹是相对飞机作高速运动的,因而即使飞行员看到有冰雹,也不可能来得及做出反应来躲开冰雹的撞击.     

每月一览

民航局空管局 12月2日,民航局空管局举办的《民用航空气象地面观测技术手册》宣贯会在南昌召开。民航局空管局气象处领导、各地区空管局气象处领导、各气象中心、空管分局（站）气象观测人员共65人参加会议。会议特邀民航广东监管办和云南、内蒙古机场集团公司代表参加。     

气象填图系统报文处理优化方案

引言 填图是指把从各地气象站同一时刻的各地气象观测资料,用各种规定的符号和数字,在计算机的帮助下很快填到事先准备好的一张空白天气图底图的相应站点位置上。填好的这张图叫“天气图”,表示气象要素和天气现象的符号一旦标绘在气象图上,它们就提供出制作天气预报所使用的信息。常规的天气图分为两种,填有地面气象资料的图称为“地面天气图”,填有高空气象资料的图称为“高空天气图”。每一张不同的天气图,反映出不同时间、不同高度、不同地区的大气情况。     

杭州萧山国际机场一次浓雾的特征分析

引言 2008年12月12日杭州萧山国际机场出现一场浓雾。在凌晨5时目视能见度为700米,在6时25分下降到300米,最差达到50米并且维持了三个多小时。直到10时55分能见度才上升到400米,自动观测系统显示跑道视程（RVR）6时20分从1000米迅速下降到100米,从而导致40多个进出港航班被延误,5个进港航班备降别处。这次大雾强度强,持续时间长,严重影响机场航空正常运行。     

气象信息精细服务对集中运行控制防台风决策的科学性探讨

运行控制中心是航空公司组织飞行的核心机构。普遍采用集中签派、放行和运行监控。台风不仅仅是飞行危险天气．也成为大面积航班延误和旅客滞留的一个主要原因：台风的影响主要体现为长时间的强风、降水强且集中、生命史长。对台风天气进行精细的气象信息服务,可以使运行控制决策更加具有科学性,提前合理安排、调整航班,使大量旅客得以顺利出行。从而显著地提高经济效益和航空公司形象。本文重点分析了上航在两次集中运行控制防台风的决策实例。阐述了气象信息精细服务对基地航空公司运行控制科学防台风决策的重要性。     

基于B／S和C／S复合模式的航站气象数据库系统的构建

为适用《民用航空气象服务管理办法》的要求,提高航空气象综合综合服务水平。经过5年的建设．1999年7月民航气象数据库和卫星传真广播系统正式投入业务运行。整个系统采用SYBASE商业数据库,以客户机／服务器（C／S）模式对外提供服务。整个系统为一个广域网络,由北京、上海、广州、沈阳、西安、成都、乌鲁木齐七大地区气象中心的数据库系统和51个航站机场的气象卫星广播系统组成,     

2009年民航空管系统工作研讨会召开

1月8日至9日,2009年民航空管工作研讨会在京召开。民航局局长李家祥,副局长王昌顺出席会议并作重要讲话,空管局局长苏兰根,党委书记周毅洲参加会议并作报告。空管局副局长吕小平、王利亚,党委副书记严庆田,副局长高毅,工会主席苏玲,总会计师徐东参加会议。各地区空管局局长、党委书记参加会议并发言,空管局运行管理中心、技术中心和气象中心领导参加会议。