铜仁凤凰机场低能见度变化特征初探

本文利用2016～2020年铜仁凤凰机场(以下简称铜仁机场)的机场天气报告,统计分析引起铜仁机场低能见度的天气现象及低能见度的变化特征等,得出结论:引起铜仁机场低能见度的天气主要是雾和小雨;铜仁机场的低能见度冬春多、夏秋次,1月最多、8月最少;夜晨多、日间少;在春夏秋三季多于18～21时开始、23～02时或14～17时结束;在冬季多于07～12时或19～20时开始、12～13时或23时结束;持续时间以2～4 h居多;从03、06、11、17～20时开始出现时平均持续时长较长,大于6 h;下午至傍晚才结束时,深夜至次晨可能再次出现。低能见度时温度露点差为0℃～1℃,以偏东风为主,风速以2～4 m/s居多。     

基于GIS的航空气象信息服务系统的设计与实现

本文通过介绍民航新疆空中交通管理局《气象信息综合服务系统（二期）》科技项目,阐述了气象数据融合GIS技术解决民航气象信息服务系统的设计与实现,本文研究的内容包括自动观测系统数据展示、航空重要天气告警、机场报文查询、预报预警产品推送、区域自动站数据天气实时监视、卫星云图展示、雷达资料展示、管制天气数据提取、重要天气预告图及风温预告图、飞行文件提取、授权管理系统、数据大屏等,尝试构建机场跑道风预报、基于数值模式的终端区航路强对流短期预报等。自动观测系统数据将采用GIS和风盘相结合的方式,并提供前12 h历史数据查询功能。航空重要天气告警将采用GIS方式实现,实时对新疆区域内各机场的气象要素进行监视,并基于机场预报提供9 h辅助决策信息。区域自动站数据天气实时监视将采用GIS方式实现,根据重要天气定义给出告警。     

机载气象雷达电磁辐射问题分析

机载气象雷达工作时具有一定的电磁辐射能力,本文针对气象雷达的工作特点、发射条件、扫掠模式、辐射范围和危险区域等问题进行深入分析,并提出维修时工作人员自我防护的建议。     

基于气象风修正的返回舱落点快速预报方法

针对载人飞船回收着陆阶段伞-舱系统运动轨迹受中高空水平气象风影响大的特点,研究建立了回收着陆段完备的伞-舱多体动力学模型,提出了一种基于气象风漂移修正的返回舱落点快速预报方法,在"神舟八号"、"神舟九号"任务中进行了验证试验,并与现有返回舱落点预报方法进行了比较。结果表明,基于伞-舱多体动力学模型的气象风漂移修正量精度较现有方法提高了30%,利用该方法可快速准确预报返回舱着陆落点位置,有助于缩小飞船搜救范围,缩短搜救时间。     

关于盲降运行

<正>近日,民航局制定下发的《做好航班正常工作若干规定》中,明确要求航空公司在提高运行效率方面,加强飞行员对II、III类盲降系统的培训应用,以降低低能见天气原因对航班起降的影响。II、III类盲降和低能见度起飞是全天候运行(AWO)的主要部分,目的就是在低能见度天气的情况下,保证飞机正常的起飞和着陆,满足旅客按计划出行的需求,并减轻航空公司因为低能见天气带来的航班取消、延误以及备降的高额成本。     

四时可爱为春日 一事能狂便少年——读肖运泽先生画

运泽先生画马,也画人。而画中的人与马相互照应、马人合一时,则酝酿出了一种气象,这就是狂狷之气。狂者进取,狷者有所不为。这是古人为人为文的期许。《论语·侍坐》讲了这么一个故事,说的是孔夫子在太阳坝里与学生谈人生理想。前三个学生都说的是纵横捭阖、安邦治国的大志向,而一个叫曾点的学生则在旁边慵懒地抚琴,轮到他说时,"铿尔"一声把琴收了,放下琴直起身来,回答说:"我和他们三人的志向不     

B/S架构模式在航空气象服务系统中的应用展望

引言航空气象服务是关系飞行安全、正常和效益的重要因素,气象条件不仅对飞行安全有直接的影响,对航空运输企业的营运效益也有着至关重要的作用。日益增多的特殊天气比已往更严重地威胁着飞行安全,基于航     

低能见度下相关系统的检测与排故

飞机在低能见度下起飞、着陆的安全,取决于相关系统的正常工作。本文旨在对这些系统在航线维护中的测试方法、故障指示的检查程序和排故步骤加以探讨。