全文获取类型
收费全文 | 2678篇 |
免费 | 618篇 |
国内免费 | 428篇 |
专业分类
航空 | 2759篇 |
航天技术 | 198篇 |
综合类 | 408篇 |
航天 | 359篇 |
出版年
2024年 | 37篇 |
2023年 | 119篇 |
2022年 | 138篇 |
2021年 | 173篇 |
2020年 | 152篇 |
2019年 | 172篇 |
2018年 | 96篇 |
2017年 | 136篇 |
2016年 | 142篇 |
2015年 | 147篇 |
2014年 | 167篇 |
2013年 | 183篇 |
2012年 | 199篇 |
2011年 | 179篇 |
2010年 | 157篇 |
2009年 | 149篇 |
2008年 | 141篇 |
2007年 | 105篇 |
2006年 | 77篇 |
2005年 | 90篇 |
2004年 | 96篇 |
2003年 | 107篇 |
2002年 | 82篇 |
2001年 | 89篇 |
2000年 | 56篇 |
1999年 | 70篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 52篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 49篇 |
1993年 | 46篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 29篇 |
1988年 | 8篇 |
1987年 | 15篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有3724条查询结果,搜索用时 296 毫秒
851.
在发动机活动试车台上,对全尺寸的从环形过渡到腰果形的发动机排气量,进行了热态的出口压力和温度分布测试,实验结果表明,排气管出口截面的上部存在有严重的低压区,出现气流倒流的现象,产生的原因是由于发动机排气管的上壁面的扩张角过大造成的,排气管出口夫面温度由上向下不断提高,上部因受冷气倒流的影响,温度只有90℃左右,而对应排气管环形部分直接排出燃气,由于未受冷空气的掺混,使出口截面下半的气流最调达度42 相似文献
852.
853.
为了解复合升力体飞行器的飞行特性,以及不同升力面之间的气动干扰特性,在小型模型飞机的基础上研制了复合升力体飞行器验证机,并开展了一系列的试飞研究.试飞结果表明,飞行器旋翼模式和固定翼模式之间的过渡飞行完全可控,过程平稳,旋翼与固定翼升力面之间无不利干扰. 相似文献
854.
作为"风扇出口导向叶片(Outlet Guide Vanes,OGV)低噪声设计"系列文章的第1篇,本文在现有压气机气动设计流程的基础上,加入了噪声评估过程,建立了基于通流设计的气动/声学一体化设计方法。为提高设计阶段的评估速度,以三维升力面理论与管道声学理论为基础,从通流设计和造型设计输出中提取参数,结合转子尾迹模型,建立了转/静干涉噪声的解析预测模型。以现代大涵道比涡扇发动机风扇/增压级为对象,采用该模型系统分析了OGV轴向掠形与周向倾斜对转/静干涉噪声的影响,获取了轴向掠形角与周向倾斜角等三维设计参数与风扇噪声的关系图谱,初步确定了低噪声设计较优降噪量的掠和倾组合方案。以此为基础,在保持叶尖子午投影位置和弦长不变的前提下,将叶片前缘和径向积叠进行参数化,采用遗传算法进一步开展了OGV的低噪声优化设计,最终获得了2个优化方案,预估的降噪量达到了8 dB。 相似文献
855.
856.
857.
858.
在计算流体力学(CFD)方法中,限制技术是影响计算精度和计算稳定性的重要因素,目前应用较广的经典二阶总变差衰减(TVD)限制器虽能较好地满足计算要求,但性能差异大且分辨率和耗散的性能间并未得到良好权衡。对一种新型的三阶TVD插值限制器(T-3限制器)进行了研究并将其与3种经典限制器进行对比。首先通过一维黎曼问题,得出T-3限制器兼顾较高间断分辨率和良好稳定性的特点;接着通过高超声速双锥绕流和X-33外形飞行器的数值实验,得到T-3限制器具有刻画复杂流动的能力以及较优的气动热计算性能。 相似文献
859.
860.
矢量喷流下平尾偏转对飞机气动性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
通过系列参数试验,研究有、无矢量喷流作用下飞机平尾偏转对飞机气动特性、操纵特性以及飞机绕流/矢量喷流之间干扰特性的影响.实验结果表明:在亚音速中小迎角下,有、无矢量喷流时平尾偏转并不影响飞机的纵向静稳定性,只是改变飞机的零升力矩系数mz0和零升力迎角α0,但平尾偏转可以较大幅度地改善前体机翼的绕流形态,减缓机翼涡及边条涡的破裂.此外当飞机处于失速状态时,矢量喷流对于涡破裂失速流动表现出强烈的干扰作用,对飞机的气动特性产生了较大的影响,其干扰区域不仅局限于飞机后体,而且还延伸至前机体,该有利气动干扰量可以达到飞机气动力的10%以上. 相似文献