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191.
192.
2006年,国际民航组织(ICAO)在修订《芝加哥公约》附件6(航空器的运行)、11(空中交通服务)和14(机场)时,首次提出建立安全管理体系(SMS)的要求。之后,ICAO在附件1(人员执照的颁发)、6、8(航空器的适航性)、11、13(航空器事故和事故征候调查)和14中规定,作为其国家安全方案(SSP)的组成部分,各缔约国应要求其经批准培训机构、航空器运营人、 相似文献
193.
民用航空器产品的担保/索赔是一个较新型的行业或专业,在国外航空公司中已得到了高度的重视和快速发展。然而,在我国的大多数航空公司中,航空器产品的担保/索赔起步较晚,还没有很好地开展起来,也缺少完备的制度基础及操作层面上的经验,对航空器产品的担保/索赔的认知,大多还停留在仅有的航空部件的送修保修(免费修理)和/或服务通告的担保索赔上,对什么是真正的航空产品的担保/索赔,却知之甚少。 相似文献
194.
一、研究背景及国内外研究成果
1.研究背景
空中旅行在我们的生活中已经越来越不可或缺,随之而来的是对机场数量和服务水平的日益增大的需求。除了在数量上我们需要更多的新机场外,已有的机场管理质量也亟待提高。一些大型机场已经俨然成为一个自成一体的城市,当然也是地球上现代化程度要求最高的“城市”。与一个普通的城市一样,机场从规划选址到建设再到建成后的管理,迫切需要更加科学的、系统的操作手段。首先,这是贯彻落实科学发展观,建设以人为本、资源节约型、环境友好型的绿色机场的迫切需要。目前,中国已有城市近700个,已通航的城市还不足城市总数的1/4。总体来看,中国机场数量少,密度小。截止到2002年底,中国内地(不包括港、澳、台地区)共有定期民用航班运输机场143个。据有关研究机构对40个国家的统计,10000km^2平均拥有2.08个机场,而中国目前仅有0.127个,远低于其他国家水平。随着中国经济的长远发展的良好态势,特别是在2002年中国民航完成了机场“属地化”等一系列改革之后,中国民航业步入了新的发展阶段。据不完全统计,截至2002年底,全国机场新建、扩建竣工项目共有17个;2003年计划开工和计划竣工项目共有23个,待批预可或准备开工正在进行前期准备工作的新建机场项目达33个。面对这样的发展速度,对于机场建设这样动辄数亿甚至数十亿的工程,如果不做好规划选址,失败的后果将是惨烈的。如果我们采用新的技术手段,我们就能够最大程度地避免浪费资源、破坏环境和不利于人本的巨大错误,能够把错误或风险消灭在工程前期或萌芽状态。 相似文献
195.
196.
《中国民用航空》2004,(10):116-116
2004年8月份民航总局运输司、各地区管理局及民航消费者事务中心共受理旅客、货主投诉106件,其中有效投诉71件,无效投诉35件。电话投诉41件,信函投诉30件。对航空公司的投诉54件;对机场的投诉11件;对销售代理人的投诉6件。以下是8月份的投诉统计分析结果。对航空公司投诉统计分析8月份受理对航空公司的投诉54件,旅客的主要投诉为航班不正常服务和行李运输差错。对机场投诉统计分析8月份受理对机场的投诉11件。对客、货销售代理人投诉统计分析8月份旅客对客、货销售代理人投诉6件。8月份正值暑运高峰,旅客运输量比去年同期上升了17.3%,旅客投… 相似文献
197.
直升机与固定翼飞机从设计原理到飞行性能均有显著差异,其特有的垂直起降、空中悬停、低空低速的机动性,决定了直升机在应用领域的广泛性。从世界范围看,民用直升机的应用是与国民经济建设和社会发展紧密联系的。当前,我国正处于经济持续增长的重要发展时期,随着国民经济建设和社会的发展,我国民用直升机的应用有了长足的发展。我国从1965年开始将直升机应用到民用航空领域,至今已有39年,曾先后使用过17个机型的直升机127架。截止2003年底,共有从事直升机飞行活动的通用航空企业16家和5个飞行教学单位,登记在册的有13个机型近100架直升机,共… 相似文献
198.
199.
需求牵引和技术推动是驱动航天技术及其产业健康稳健发展的两个轮子。2009年世界航天技术继续保持良好发展势头,探索性基础研究取得新进展,创新技术和创新概念不断催生新的产品和新的服务,民用航天、商用航天和军用航天三大领域都取得了一些重大的技术进展。近年来,欧洲、俄罗斯、中国和日本逐步缩小了与美国在民用和商用航天技术领域的差距,但是,美国仍然是引领世界航天技术发展的领航员,并在民用航天、商用航天和军用航天技术领域继续保持领先地位。本刊特约航天信息资深专家,全面回顾和解读2009年航天技术及其产业发展的动向、热点、发现和进展,预测航天未来走势,欢迎广大读者加入讨论。 相似文献