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101.
静载荷作用下金属橡胶失效判据及耐久性试验 总被引:2,自引:0,他引:2
金属橡胶(MR)材料由于其出色的阻尼性能广泛应用在各种减振、隔振、抗冲击结构系统中,掌握其失效判据和准确预测其耐久性是关系到整个系统能否安全可靠工作的重要问题。针对MR构件在静载荷持续作用下的失效判据和耐久性展开了试验研究。结果表明:从结构尺寸变化量和力学性能蜕变量2个方面定义MR的失效判定参数合理可行,通过确定阈值可判定MR是否失效并给定耐久寿命。随保载时间的增加,MR的失效评定参数(结构尺寸变化量和力学性能蜕变量)呈现明显的阶段性变化,能分别反映MR材料内部微观结构及受力状态随持续静载荷的变化。在本试验中,无论保载载荷大小,MR结构在总试验时间未表现出结构尺寸失效。而MR保载载荷的增大会显著削弱其力学性能耐久寿命,导致割线模量蜕变量过大,MR构件表现出力学性能的明显失效。 相似文献
102.
采用原位聚合法,在SIS(苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物)/LPB(液体聚丁二烯)橡胶基体中合成PAn(聚苯胺),形成单面导电的导电橡胶复合物.研究了基体聚合物交联度、苯胺、氧化剂用量和聚合反应时间等几种主要反应条件对复合物导电性的影响.导电层中PAn含量只有6.1%,导电面电导率就可达5.5S/m.该复合物的电导率:①随基体聚合物的交联度的增大而减小;②随苯胺用量的增大而增大;③随氧化剂用量的增大先增大后减小. 相似文献
103.
橡胶的动态特性及频率与应变相关。为了研究航空发动机带橡胶阻尼块整流器叶片结构的振动特性,使用有限元仿真
和试验相结合的方法,建立了适用于此结构的动态模型,分别使用硅橡胶N50、硅橡胶N60、天然橡胶N60和丁晴橡胶N60这4种
橡胶阻尼块对该结构进行了试验和仿真。对4种橡胶进行准静态拉伸试验,使用Neo-Hookean超弹性模型进行拟合得出C NH1 与最
大应变ε m 的3次多项式,带入ANSYS进行橡胶柱压缩仿真从而验证模型的可靠性;对橡胶进行动刚度试验,得出橡胶动态模量随
频率的增大而逐渐递增;建立非线性弹簧-分数导数模型,带入ANSYS进行迭代计算,并进行扫频试验,对得出的不同橡胶阻尼块
下叶片的第1阶共振频率的仿真结果和试验结果进行对比可知,模型的计算误差均小于5%。综合分析表明:非线性弹簧-分数导
数模型能够准确地描述带橡胶阻尼块整流器叶片结构的振动特性。 相似文献
104.
通过正弦扫频试验对橡胶隔振器轴向非线性动态特性进行研究,发现橡胶隔振系统响应具有明显的激振频率相关性。建立了基于FVMS高阶分数导数模型的修正本构模型,并给出隔振系统动刚度和阻尼系数的计算方法,基于非线性最小二乘法原理结合扫频试验结果,识别得到中低频段和共振频段的模型参数,与试验结果比较,所建立的模型能够精确地描述橡胶隔振系统中低频段和共振频段动态特性随激振频率及位移幅值的变化规律,并预测出隔振系统的加速度响应及共振频段的出现,且在其他工况下也具有较好的预测结果,说明建立的模型能够精确地描述橡胶隔振器的轴向动态特性并具有一定的适用性及推广性。 相似文献
105.
106.
橡胶密封件贮存寿命的Monte—Carlo仿真计算 总被引:2,自引:0,他引:2
本文用Monte-Carlo(蒙特卡罗)统计模拟方法对橡胶密封件随温度变化的老化损伤性能参数进行了仿真计算,提出了积累残余变形的可靠性计算模型和可靠寿命的仿真计算方法。 相似文献
107.
108.
本文对多墙式结构的飞机垂直安定面共固化工艺进行了探讨,提出了整体橡胶芯模分块组合的成形方法。这种方法简化了橡胶芯模硫化工艺装备,较好地解决了橡胶芯模与制件内形的协调性问题,有效地解决了整体橡胶芯模共固化成形的压力损失,大大提高了共固化产品质量。 相似文献
109.
航空发动机用特种金属橡胶构件的应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
通过金属橡胶与普通橡胶的比较,介绍了金属橡胶的优越性。金属橡胶以聚四氟乙烯或铜做包皮组合构成的密封件,是特种工况下橡胶密封件的最佳替代产品。针对航空航天的需求,研制开发了几种适合于空间环境用金属橡胶隔振器及金属橡胶密封构件,并进行了相应的实验研究及性能分析。研究结果对金属橡胶构件的进一步推广应用具有重要意义。 相似文献
110.
北方航空材料研究院生产MS21919环形支撑紧固件是该院与美国TA 公司的一项合作的结果。前者是想通过合作逐步扩大卡箍紧固件专业化生产的能力,后者则想深入向中国的航空航天工业领域引进各种先进的卡箍设计和相关产品。 年11月,我们在珠海举行的第三届 航空航天博览会上了解到,美国TA公司的航宇用橡胶紧固件产品,已开始在北京航空材料研究院(BIAM)进行生产。是什么原因促使TA公司选择BIAM作为他们的产品供应商,双方又是怎样走上合作道路,目前的生产状况如何,今年还有那些打算?……今年初,我们带着这些问… 相似文献