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421.
20世纪80年代以前,我国几乎是清一色的水泥混凝土跑道,据统计,水泥混凝土跑道占87%,其他跑道为7%,而沥青混凝土跑道仅占6%。自20世纪90年代以来,这种局面有了很大的改观,为适应民航运输业发展,满足机场不停航施工的要求,沥青混凝土道面得到了快速推广和应用。民航部门相继对上海虹桥、南京大校场、桂林奇峰岭、厦门高崎、广东湛江、广州白云(老)、北京首都、 相似文献
422.
宝捷自动化有限公司在航空工业领域已经具有30多年的历史,请您介绍一下宝捷公司目前的发展情况以及主要的产品线。施罗德:总部位于维夫斯帝德的德国宝捷自动化有限公司是一家为在欧洲、美国、亚洲和俄国的著名飞机制造商提供产品和服务的供应商,它的产品线包括从简单的钻铆机、对接单元到基于机器人的自动化方案以及作为"交钥匙"工程的总装装配线。2006年,宝捷在美国建立了子公司;2011年,公司的营业额首次超过一亿欧元;为了更好地服务和支持客户,宝捷收购了一家法国公 相似文献
423.
丽江机场于1992年年底开始建设。1995年5月施工完毕,工程验收为优良工程。1995年6月首航,1998年进行改扩建,增加停机坪面积,增加了一条联络道,扩建了候机大楼等,1999年底完成。随着丽江机场航空业务量迅速增长,飞机起降架次不断增加和机型已超出原设计机型,飞行区道面局部出现了掉边掉角,有的板出现了裂缝甚至出现了断板,跑道南端出现了泛浆,道面板板缝间距拉大等各种病害,已经对飞行安全产生了隐患。 相似文献
424.
我国民用机场混凝土道面耐久性,一般来说使用寿命达到30~50年,堪称耐久性好的道面。但是我国解放以后,特别是60、70、80年代修建的水泥混凝土道面对耐久性指标没有完善的要求,对高性能(HPC)耐久性技术指标的作用认识不足,致使部分机场混凝土道面在渗透水的作用下,遭到冻害和各种化学腐蚀及碱集料反应等的破坏。 相似文献
425.
一、东北机场水泥混凝土冻融破坏机理分析
通常,混凝土冻融破坏的一般机理是:混凝土是有孔固体材料,混凝土内含有大量由不同原因引起、不同尺寸孔径的孔隙和微裂缝;暴露于自然环境中的混凝土道面,由于本身的渗透性和接(裂)缝的渗漏,在降雨(雪)或存在地下水的环境中,混凝土内的孔隙可能达到一定的饱水程度; 相似文献
426.
为了适应飞机起飞着陆速度不断增加的需要,满足高速运行飞机对道面摩阻特性的要求,许多国家已开始采用在道面上设置开式宏观纹理的方法,防止飞机的飘滑,保证运行安全。一般都采用单一的刻槽或拉毛工艺,刻槽的造价昂贵。郑州薛店机场采用压槽(塑性槽)之后进行拉毛的方法或称压槽拉毛新工艺获得成功,它不但能更好地满足道面表面功能的要求,而且经济、美观。是一种值得推广的新工艺。 相似文献
427.
冻害地区单块板补仓处理,存在的冻胀问题,该文结合实际对单板补仓出现冻胀的主要原因进行了分析,并对其应采取的措施进行论述,做到防止或减轻单板补仓所产生的冻胀。 相似文献
428.
主要阐述硅酸盐系统和氟铝酸盐系统两类快凝快硬抢修水泥的性能,并介绍了快凝快硬硅酸盐水泥在抢修机场道面中的使用情况。 相似文献
429.
法国比阿里(Biarrith,译音)机场,原来只能起降小型飞机。由于交通量的增加需新建航站楼和补强旧停机坪,以便大型飞机使用。原停机坪为刚性道面,西南克拉斯(Cotas)协会推荐采用斯达比克稳定砾石(grave Stabicol)加固新技术,该协会推荐的道面结构为:-26厘米厚Stabicol稳定砾石基层;-6厘米厚高效沥青混凝土;-4厘米厚抗煤油沥青混凝土面层。采用该技术投资少,不破坏原道面,不 相似文献
430.
文章通过对山西某机场道基沉降的现场调查,现场和室内土工试验及分析研究,查明了道基沉降的真实原因。提出了在湿陷性黄土粉碎压实的填土中存在湿化变形的观点与理论。 相似文献