集团公司加快战略转型 提升航天核心竞争力 中国航天标准化与产品保证研究院成立

1月16日,以中国航天科技集团公司第七○八研究所为基础组建的中国航天标准化与产品保证研究院正式揭牌。该院被赋予集团公司标准化技术总体和产品保证专业支撑单位的职能,将加速发展航天标准化、航天产品保     

飞院精神文化的竞争力

文化竞争力是高校核心竞争力，精神文化是大学文化的最高层次，其竞争力决定一所高校文化的整体竞争力。飞院精神文化具有良好的竞争力，表现为鲜活的生命力、强大的凝聚力、持久的驱动力、高度的奉献力和卓越的弓l领力。     

总经理致辞

亲爱的旅客:您好!很高兴与您在中国国际航空股份有限公司(简称国航)的航班上相逢。金秋十月,作为国航的母公司,中航集团迎来了她成立十周年的重要日子。在此,我谨代表中航集团全体员工向各位尊敬的旅客表示真诚的感谢!十年来,正是有了您的支持和信赖,中航集团才能不断进取,快速成长为中国乃至世界极具竞争力的航空运输产业集团。十年来     

《燃气涡轮试验与研究》声明

<正>本刊为中文核心期刊,已被《中国核心期刊(遴选)数据库》、《中国期刊全文数据库》、《万方数据库》、《中文科技期刊数据库》等著名数据库收录。读者可通过中国知网、万方数据、维普资讯在网上查阅本刊自创刊以来的全文资料。另外,本刊所付稿酬包含文章著作权使用费,本刊录用、上网及光盘服务的报酬。如作者不同意文章被与我刊合作的期刊数据库收录,请在来稿时声明,本刊将做适当处理。     

MRO企业如何实现精益管理

面对目前激烈的市场竞争,MR0企业需要不断地提升自身的竞争实力才能在激烈的市场竞争中占据一席之地.为了提高竞争力,MRO企业一方面需要控制运营成本,另一方面则需要提供有竞争力的维修周期和报价.     

涵道比调节对核心机驱动风扇级与高压压气机匹配性能影响

根据某核心机驱动风扇级与高压压气机匹配气动布局的特点,建立了匹配状态点关联预估简化方程并发展了匹配性能预估程序。基于两个压缩部件性能试验数据,进行了典型匹配状态涵道比预估及特点分析,研究了等转速下涵道比调节对两个压缩部件工作状态点变化规律以及匹配性能影响。结果表明:(1)涵道比设置不合理将会导致压缩部件发生旋转失速或喘振现象,从而影响两者的匹配工作;(2)随着涵道比增大,核心机驱动风扇级工况点逐渐从近喘点向堵塞点方向偏移,而高压压气机的工况点变化趋势正好相反。核心机驱动风扇级的流量变化范围比高压压气机的窄,这使得匹配总压比-流量特性线更加陡峭;(3)存在最佳匹配涵道比使稳定工作裕度和近失速边界匹配总压比达到最大,并且此时的匹配峰值总效率接近最大匹配峰值总效率;(4)随着匹配转速的提高,典型匹配涵道比呈现逐渐减小趋势,外涵流量在85%换算转速时达到最大,因此在进行外涵流道设计需全面考虑压气机的工作特性。      

兼顾多模式的核心机驱动风扇级气动设计方法

为了满足多种工作模式性能需求,变循环发动机通常具有多条共同工作线,使得核心机驱动风扇级（CDFS）由常规压气机面向“线”的设计转变为面向“面”的设计。基于CDFS试验效率随进口可调导叶（VIGV）角度调节的变化规律,为兼顾不同工作模式性能,提出了CDFS降流量、压比设计方法。该方法降低了转子、静子的气动负荷,提升了反力度。数值仿真表明,CDFS降流量3.2%、压比5.0%设计使单外涵模式效率、喘振裕度依次降低0.5%和2.2%,双外涵模式效率、喘振裕度提升1.4%和4.7%,双外涵模式的性能收益高于单外涵模式的性能损失。级性能对比表明,降流量、压比设计的性能收益源自VIGV、静子总压恢复系数的提升。基于发动机在不同工作模式下的性能需求优先级,以及CDFS工作点可由前涵道引射器调整的优势,降流量、压比设计是可行的,具有很高的应用潜力。     

我国中小企业融资问题的对策

针对我国中小企业融资存在的问题,主要对策有:金融机构应完善制度,提高质量和效率;中小企业应为融资创造条件,增强融资能力.主要措施有:健全和完善经营管理制度,深化企业内部改革等.     

论空中交通管理的核心竞争能力

从全球空中交通管理行业的整体比较来看，某些国家和地区的空中交通管理单位由于拥有资金、技术和管制管理能力等方面的独特优势，因而能对空管行业的实际管理效率起一定的示范作用和对未来空管的发展方向产生深刻的影响。这样的空管单位同其它国家和地区的空管单位相比较在某些方面的过人之处，可以用“核心竞争能力”（Core competence）来表示。