模块化热控技术及其在低轨卫星中的应用

针对模块化卫星各模块结构独立且需满足重复分离的要求,以及热耗不均衡分散分布的特点,提出金属基底-阵列碳纳米管热接口、结构板石墨稀涂膜及智能热控涂层散热面的模块化热控技术。该热控技术建立了可重复分离的模块间及受限空间模块内部的高效传热路径,并可自适应外热流变化,从而实现模块化卫星分散式热耗的协同散热。通过热仿真有限元分析模拟了近地圆轨道卫星在轨极端工况下的温度响应,结果满足热控指标要求,验证了模块化热控技术在低轨模块化卫星中的应用。     

机体振动响应预测与减振分析

给出了主传递通道隔振、振源控制、机身振动控制系统和机体结构的动力学建模方法,利用减振系统与机体结构耦合动力学模型,根据减振目标和要求,得到最佳减振设计参数,为研究确定直升机减振系统综合设计方案提供分析方法。     

基于ANSYS的齿面啮合参数化建模及有限元分析

本文应用Solid Works建模软件建立了FA-45-59机型针摆传动机构参数化模型,通过ANSYS的ADPL参数化语言对该模型进行了参数化有限元分析,具体过程包括模型导入,单元类型及材料属性的定义,网格划分,接触对的定义,边界条件施加及计算求解等。计算求得的有限元分析结果与理论计算结果相比较后,误差在允许范围内,从而大大提高了建模、分析的效率。     

偏心销结构舱段连接方式强度计算及试验验证

基于某型导弹偏心销结构舱段连接方式,推导了连接面上偏心销的最大剪力公式,并对该结构开展了有限元分析和静力试验。有限元结果表明在给定载荷作用下,偏心销材料进入塑性,偏心销限位环发生强度破坏;连接面舱体结构局部材料进入塑形,但不会发生强度破坏;试验结果验证了上述仿真结果,并根据最大剪力公式建立单个偏心销有限元计算模型是一种比较稳妥的方法。     

三种工况下塔机标准节受力分析与优化设计

本文对塔式起重机塔身标准节进行了简化，分别在三种工况下进行了内力分析，通过对四种单元的计算结果与试验结果的比较，得出beam189单元计算精度最高，beam4单元在相同的网格情况下精度略低但其计算时间较短。同时对原标准节模型进行了参数优化，并将优化结果根据规范的要求进行了调整，以便能够满足工程实际的要求。     

对壳体问题的h—p—n自适应有限元法

本文对壳体问题提出一个h-p-n的自适应有限元法，本文提出的算法局限于轴对称问题。算法通过圆柱形壳体的例题得到验证。实践证明，方法具有计算可靠，快捷的优点。     

基于声波有限元分析法的发动机进排气系统噪声的研究

汽车发动机进排气系统的噪声在发动机总噪声中占有重要分量，因此需要积极采取降噪措施。通过建立发动机进排气系统的理论模型，利用声波有限元分析法对发动机进排气系统的噪声特性作出预测，并将实际计算结果与实测值进行比较，结果表明声波有限元分析法能有效地预测不同结构的进排气系统的噪声特性。     

非线性问题的随机载荷蒙特卡罗解法

针对非线性有限元载荷逐步加载法，引用摄动技术将随机载荷分为确定性部分和摄动随机部分，随机部分采用Monte—Carlo随机抽样，进而分析载荷随机非线性随机有限元。这种方法针对通用的增量法非线性有限元，具有程序设计简单，可有效利用非线性有限元分析结果等优点。     

修正刚度阵的混合元素型法

作者曾将最优矩阵型法和元素型法中的排列方程法的推导步骤相结合,对质量阵建立了一种新的元素型修正法(本文称之为“混合元素型法”),企图保持最优矩阵型法的特点(即在目标函数中可引入任意的正定加权阵),又能得到带状的修正质量阵。最终发现这种混合元素型法得到的修正质量阵在本质上是满阵。后来,作者在推导上进行了改进,并引入加权矩阵Ⅴ,使得带宽外的元素在Ⅴ加权的意义下近似为零,从而获得一个“带状”的修正质量阵。本文是将这种改进后的混合元素型法扩展到刚度阵的修正,如首先根据最优矩阵型法建立如下条件被值问题由它的驻值条件解得 K=K_a-Mαφ~TM-M(β-β~T)M随之利用“排列方程法”将此式改写成如下元素型方程最后将K的元素向量{k_(ij)分割为带宽元素和非带宽元素子向量,并根据约束条件求取乘子α和β。由于这样定出的α和β总是无法保证非带宽元素子向量为零,所以本文选择某种加权矩阵,使得非带宽元素子向量在此矩阵加权的意义下近似为零,从而获得一个“带状”的修正刚度阵。     

CATIA—ANSYS—DYNA3D联合建模求解技术及其在飞机风挡抗鸟撞设计中的应用

针对飞机风挡抗鸟撞设计现状．提出了CATIA—ANSYS—DYNA3D联合建模求解技术(CADM)．详细分析了该方法的流程及其关键技术．并编制了相应的软件。为飞机风挡的设计—校核—试验验证一体化技术提供技术支持。