全文获取类型
收费全文 | 4846篇 |
免费 | 875篇 |
国内免费 | 730篇 |
专业分类
航空 | 3651篇 |
航天技术 | 901篇 |
综合类 | 586篇 |
航天 | 1313篇 |
出版年
2024年 | 93篇 |
2023年 | 321篇 |
2022年 | 287篇 |
2021年 | 381篇 |
2020年 | 354篇 |
2019年 | 292篇 |
2018年 | 194篇 |
2017年 | 239篇 |
2016年 | 276篇 |
2015年 | 229篇 |
2014年 | 283篇 |
2013年 | 273篇 |
2012年 | 321篇 |
2011年 | 314篇 |
2010年 | 276篇 |
2009年 | 280篇 |
2008年 | 273篇 |
2007年 | 296篇 |
2006年 | 229篇 |
2005年 | 176篇 |
2004年 | 153篇 |
2003年 | 125篇 |
2002年 | 125篇 |
2001年 | 92篇 |
2000年 | 83篇 |
1999年 | 71篇 |
1998年 | 66篇 |
1997年 | 69篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 35篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 35篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 30篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有6451条查询结果,搜索用时 46 毫秒
271.
在前期翼梢小翼外形参数优化工作的基础上,进一步研究和探讨了多级响应面法在机翼和翼梢小翼一体化设计中的应用。采用多级响应面法,数值模拟求解k-湍流模型的N-S方程,同时结合统计学分析方法,提高了计算效率和准确性。以最大升阻比为目标函数,约束升力系数和翼根弯矩系数。共选取了14个外形参数,进行了126次数值模拟试验。优化得到的最大升阻比为21.619。在优化得到的外形参数条件下,直接进行数值模拟试验得到的最大升阻比为21.640,两者相对误差为0.093%。与仅优化翼梢小翼的结果相比,机翼和翼梢小翼一体化设计得到的最大升阻比提高了4.64%,总阻力减少了6.25%,整机的气动性能得到进一步的提升。同时,翼根弯矩系数减少了4.55%,改善了对结构强度的设计限制。 相似文献
272.
273.
274.
275.
无人机总体与起飞性能匹配性设计优化 总被引:1,自引:0,他引:1
首先,提出了一种小推重比的低速螺旋桨无人机总体参数与起飞性能匹配性设计优化方法;其次,对该无人机起飞阶段的动力学和运动学特性进行了分析,明确了该无人机总体参数与起飞性能之间的最佳匹配关系,以实现无人机起飞性能的最优化;最后,通过分析得出结论:小推重比低速螺旋桨无人机总体设计参数的选取直接影响到起飞性能的优劣,“平衡”总体设计需求来发挥平台更佳的起飞性能是总体设计优化的重要内容. 相似文献
276.
以基于进化算法的多目标优化方法为基础,结合多目标优化设计Pareto解的思想和约束处理机制,采用Kriging代理模型和基于B样条的翼型表示方法,建立了旋翼翼型的优化设计系统.代理模型采用均匀设计进行模型采样,在优化过程中根据EI(expected improvement)准则动态增加采样点来调整代理模型的精度.采用B样条方法进行翼型参数化,保证了翼型的光顺性.在翼型的气动性能分析中引入转捩模型提高阻力计算的精度.利用该系统对旋翼翼型进行了优化设计,经风洞试验验证,满足设计要求. 相似文献
277.
278.
279.
发动机性能指数是衡量其性能优劣的重要指标之一。针对发动机性能指数具有非线性、非平稳的特征,引入多层次多尺度的思想,在此基础上提出一种基于奇异值趋势分解的组合预测方法。利用奇异值趋势分解提取原始数据的趋势项和波动项;以改进粒子群算法分别获取趋势项和波动项在最小二乘支持向量回归模型中的最佳参数组合(嵌入维数、延迟时间、惩罚因子、核参数),并引入回归移动的思想,在此基础上利用最佳的最小二乘支持向量回归模型进行预测。预测结果表明预测精度明显增加,计算时间也相对减少。提前预测步长在5步之内时,精度变化不大;步长超过10步,精度下降很快。与不同预测方法比较,证明了方法的有效性。 相似文献
280.