全文获取类型
收费全文 | 2426篇 |
免费 | 327篇 |
国内免费 | 198篇 |
专业分类
航空 | 1219篇 |
航天技术 | 801篇 |
综合类 | 233篇 |
航天 | 698篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 95篇 |
2022年 | 96篇 |
2021年 | 112篇 |
2020年 | 90篇 |
2019年 | 94篇 |
2018年 | 70篇 |
2017年 | 67篇 |
2016年 | 101篇 |
2015年 | 116篇 |
2014年 | 141篇 |
2013年 | 133篇 |
2012年 | 199篇 |
2011年 | 210篇 |
2010年 | 153篇 |
2009年 | 162篇 |
2008年 | 196篇 |
2007年 | 142篇 |
2006年 | 99篇 |
2005年 | 125篇 |
2004年 | 93篇 |
2003年 | 73篇 |
2002年 | 37篇 |
2001年 | 60篇 |
2000年 | 43篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 32篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 6篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1981年 | 2篇 |
排序方式: 共有2951条查询结果,搜索用时 625 毫秒
211.
吴江 《民用飞机设计与研究》2013,(1):37-39,66
为结合飞机实际运行工况,科学合理地制定刹车片检查时间,提出了一种基于马尔可夫链理论的预测模型。以某一机群刹车片检查时间确定为例,分别论述了刹车片磨损状态的划分,以及转移概率矩阵的构造与估计,并对该机群刹车片磨损状态进行了预测,其预测结果与实际检查情况较吻合。根据刹车片磨损状况的预测结果,制定了该机群在实际运行工况下的刹车片检查时间。实际运行情况表明,所制定的刹车片查检时间可行、有效。 相似文献
212.
213.
214.
215.
216.
针对雨流计数法在峰谷值提取时进行等值压缩,忽略保载时间的问题进行了改进,提出了一种基于损伤曲线的疲劳-蠕变载荷等效转换方法。利用非线性疲劳损伤累积函数和损伤等效原则,建立了不同应力水平、不同保载时间下疲劳-蠕变载荷与疲劳载荷之间的等效换算模型。利用涡轮盘材料试验数据,计算了不同循环加载条件下的等效换算比,得到了其随保载时间的变化规律。利用改进的雨流计数法,编制了航空发动机高压涡轮盘载荷谱,并将其与寿命-时间分数预测法相结合,得到了涡轮盘剩余寿命。结果表明,改进的雨流计数法综合考虑了疲劳-蠕变耦合损伤对涡轮盘寿命造成的影响,相比于传统雨流计数法,寿命预测误差降低了15.02%,验证了该方法的有效性。 相似文献
217.
提出了一种多飞行器再入段时间协同弹道规划方法。首先,在纵向平面内规划满足航程与终端约束的纵向标称轨迹。随后,在采用轨迹跟踪律跟踪纵向标称轨迹的同时,运用考虑初始横侧向状态的多边界航向偏差角走廊策略控制飞行器的横侧向机动,以满足到达时间约束与终端约束,进而实现单枚飞行器到达时间约束下的轨迹规划。在此基础上,完成了飞行器的到达时间分布与飞行能力分析,给出了最小与最大到达时间的分析计算方法,并根据多飞行器协同再入的任务需求完成了协同飞行时间决策。最后,多飞行器协同再入与扰动条件下的仿真结果表明,该方法能够规划出满足到达时间与终端约束的协同再入轨迹,具备良好的计算精度与鲁棒性。 相似文献
218.
219.
220.
本文介绍了一种利用付里叶反变换和频域反卷积来精确测定脉冲产生器和取样头上升时间的新方法。建立了一个测量系统,并用它实测了Tek S-52脉冲产生器、Tek S-4和TekS-6取样头的上升时间。测量上升时间的精确度达3.5ps。文章中给出了较详细的误差分析。 相似文献