全文获取类型
收费全文 | 1434篇 |
免费 | 271篇 |
国内免费 | 305篇 |
专业分类
航空 | 1400篇 |
航天技术 | 163篇 |
综合类 | 208篇 |
航天 | 239篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 91篇 |
2022年 | 105篇 |
2021年 | 90篇 |
2020年 | 75篇 |
2019年 | 84篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 79篇 |
2015年 | 66篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 88篇 |
2012年 | 89篇 |
2011年 | 101篇 |
2010年 | 74篇 |
2009年 | 93篇 |
2008年 | 88篇 |
2007年 | 77篇 |
2006年 | 69篇 |
2005年 | 54篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 64篇 |
2002年 | 53篇 |
2001年 | 41篇 |
2000年 | 38篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 36篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 16篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有2010条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
钛合金航空结构件的应用越来越广泛,但应用传统制造技术对钛合金结构件的修理则较困难,且存在许多缺陷。文章介绍了钛合金件裂纹的激光焊接、激光熔覆修复技术;对于缺损性损伤,介绍了应用快速成型系统重建损伤结构的技术。 相似文献
52.
钛合金结构损伤容限设计可行性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对飞机结构常用金属材料损伤容限特性进行了对比分析,针对TC4和TA15损伤容限特性较差的缺点,研制出两种超低间隙(ELI)钛合金TC4ELI和TA15ELI,并对其进行结构损伤容限设计可行性论证。进行了两种超低间隙钛合金和普通钛合金裂纹扩展寿命、剩余强度和疲劳全寿命对比实验。实验结果表明:具有片层组织的超低间隙钛合金相对于普通成分钛合金断裂韧性和裂纹扩展特性有明显改善,剩余强度和疲劳全寿命相当;应力水平相当时,超低间隙钛合金工程可检裂纹扩展寿命比航空结构中常用铝合金稍长。因此,对于超低间隙钛合金TC4ELI和TA15ELI可以进行损伤容限设计。 相似文献
53.
考虑小载荷强化的模糊疲劳寿命预测理论 总被引:2,自引:0,他引:2
在实际工程应用中,多选用Miner法则进行疲劳寿命预测。由于小载荷特别是在疲劳极限附近的载荷对结构或材料的损伤不容忽略,考虑到小载荷的每一次循环对材料产生损伤的同时还产生了强化作用,建立了基于小载荷强化损伤的寿命预测模型以及相应的模糊疲劳寿命计算公式。该模型不但考虑了低于疲劳极限的载荷的强化作用,还引入隶属函数来描述小载荷的累积损伤的模糊性,完善了Miner法则的适用范围,提高了预测精度。两个不同载荷谱的疲劳寿命预测实例验证了该模型的有效性。 相似文献
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
TC1和TC4钛合金腐蚀加工溶解行为研究 总被引:1,自引:0,他引:1
测试了TC1和TC4钛合金在氢氟酸-硝酸溶液中腐蚀加工的E-t曲线和极化曲线,分析了腐蚀加工过程的速率变化,观察了腐蚀加工形貌。在氢氟酸-硝酸腐蚀加工液中,极化曲线呈现活化-钝化特征,氢氟酸浓度较高时,硝酸浓度增大到一定值后,极化曲线呈现自钝化倾向。钝化膜的生成速率和厚度由氢氟酸和硝酸体积比决定,氢氟酸和硝酸体积比为1∶2时,腐蚀加工速率最大。腐蚀加工初期钛合金表面氧化膜被破坏,自腐蚀电位迅速变负,加工速率较大,继续加工,硝酸使钛合金表面发生钝化,导致速率降低,钝化膜的生成和破坏同时进行,当钝化膜的生成与基体溶解达到动态平衡时,自腐蚀电位和加工速率趋于稳定。TC1和TC4钛合金中的Ti和Al优先溶解,随着硝酸浓度的增加,钛合金表面微观凹坑变浅。 相似文献