全文获取类型
收费全文 | 1768篇 |
免费 | 175篇 |
国内免费 | 142篇 |
专业分类
航空 | 811篇 |
航天技术 | 435篇 |
综合类 | 149篇 |
航天 | 690篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 47篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 42篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 113篇 |
2013年 | 83篇 |
2012年 | 121篇 |
2011年 | 126篇 |
2010年 | 100篇 |
2009年 | 118篇 |
2008年 | 117篇 |
2007年 | 106篇 |
2006年 | 113篇 |
2005年 | 97篇 |
2004年 | 80篇 |
2003年 | 48篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 52篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 38篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
排序方式: 共有2085条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
92.
93.
杰罗姆·格雷·钱德勒 《航空维修与工程》2008,(3)
也许就在10年后,一名机械师只需绕着飞机走一圈就可以完成对飞机的检查.这种检查不是普通的目视检查,需要技术人员将手持无线超声波装置,通过-个小芯片不停发出寻呼信号,以便掌握飞机是否存在问题. 相似文献
94.
战培国刘晓波 《民用飞机设计与研究》2015,(2):89-92
飞机适航管理是以民用航空器为对象的强制性、法规性和技术性飞行安全管理。简述美、欧等世界航空大国飞机适航管理及适航规章;研究美国NASA在飞机适航领域开展的气动研究工作;探讨我国国家空气动力试验机构服务于适航工作的途径。 相似文献
95.
为研究改性双基推进剂(CMDB)的动态断裂特性,利用霍普金森实验技术(SHPB)对CMDB推进剂进行了冲击实验,并对实验数据的可靠性进行了校验;通过数值仿真的方法进一步验证了实验数据的有效性,获得了CMDB推进剂的动态断裂韧性;利用电镜扫描技术对试件断面进行了微观表征和分析。结果表明:CMDB推进剂在加载率58906~100056MPa·m1/2·s-1范围内,表现出明显的加载率敏感性;加载率达到105000 MPa·m1/2·s-1左右时,断裂韧性不再继续增大,反而出现下降趋势;电镜分析结果表明,CMDB推进剂加载率敏感性与其内部高氯酸铵(AP)颗粒的微观破坏机理直接相关。 相似文献
96.
97.
98.
99.
MSC.ADAMS虚拟仿真在应急门打开机构中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
机构的运动是一个伴随诸多因素的复杂过程,采用常规的解析法无法获得较为准确的求解。为了更加真实地分析机构的运转,在某型号应急门打开机构的研发中引入了MSC.ADAMS多体动力学分析平台。首先基于MSC.ADAMS软件虚拟仿真了应急舱门的打开机构,根据适航条例的要求,确定了打开机构驱动系统性能参数;然后通过在虚拟样机上施加机构随机载荷获得机构件的强度优化载荷输入,依据该载荷为打开机构进行强度优化,为飞机研制提供了一套行之有效的方法。 相似文献
100.
章弘常红 《民用飞机设计与研究》2016,(1):5
辅助动力装置系统进气风门位置控制子系统用于地面和空中控制辅助动力装置进气风门的打开和关闭,通常由控制器,作动机构(电动作动器和连杆机构)组成。辅助动力装置系统进气风门位置控制子系统的设计是辅助动力装置控制系统设计的一部分,和辅助动力装置进气风门设计、进气风门气动载荷计算分析及辅助动力装置进气道设计同步进行,相互影响。对某型飞机的辅助动力装置系统进气风门位置控制设计方案进行了介绍,该风门位置控制采用单独的风门控制器,降低了辅助动力装置FADEC(Full Authority Digital Electrical Controller,全权限数字电子控制器,简称FADEC)软硬件设计复杂度,简化了接口设计;并且设计了一种新型辅助动力装置系统进气风门作动机构,该作动机构安装/拆卸方便,可达性好;具有力矩放大功能,且该机构可调节,能输出不同大小的力矩。该进气风门位置控制子系统经过型号验证,对后续型号研制具有较强的指导性。 相似文献