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201.
付宇林 《航空标准化与质量》2012,(5):4
2012年7月11日,中航工业太航公司召开了由公司领导、驻厂军事代表室全体代表及太航公司各生产部门职能部门领导和代表参加的《质量专项整顿动员暨2012年上半年质量分析会》。会议针对上半年出现的质量问题进行了分析,要求必须认真对待暴露出的问题,要举一反三,全面开展查违章、查有章不循、提高质量意识的活动。会议 相似文献
202.
为研究现代民机驾驶舱告警系统的发展历程及应用现状,通过文献综述,以人因工程学为视角,结合事故调查分析、国内外民机驾驶舱告警系统应用进展,了解民机驾驶舱告警系统功能、告警方式和告警类别,总结国内外驾驶舱告警系统概况,分析民机驾驶舱告警系统现存问题。基于驾驶舱告警的适航管理规章要求和机组在飞行任务中的认知需求,探究驾驶舱告警系统的设计需求。结合人因工程领域的研究进展,提出驾驶舱告警系统的改进方向和发展趋势,即民机告警系统设计的及时性和可靠性还存在一定改进空间,驾驶舱告警系统整体结构的设计必须要突出重点,注重自主化及个性化设计,必要时考虑驾驶舱触觉感知的融合,旨在为后续告警系统的总体设计及优化提供参考。 相似文献
203.
204.
205.
航班正常性管理的政策研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了提高航空运输的正常性、减少航班延误、更大程度地保护消费者利益,近年来我国民航政府部门出台了一些加强航班正常性工作的相关法规。这些法规的出台使得航班正常性工作引起了社会公众前所未有的关注;也正是由于公众越来越多、越来越热的关注,使得航空公司和相关协作单位更加重视减少航班延误工作。同时民航政府部门也需要更加谨慎和理智地加强航班正常性工作的管理和引导,制定更加合理的规章政策以减少航班延误,在无法避免的航班延误后使消费者、航空公司和民航其他单位的利益平衡,并将延误成本降到最低。航班正常性管理的法律依据目前… 相似文献
206.
飞行员情景意识水平的高低对飞行安全有着十分重要的影响.介绍了情景意识的3个层次和飞行员情景意识建立的途径,并探讨了造成飞行过程中情景意识丧失的几个典型现象,最后提出了一些相应的解决措施. 相似文献
207.
208.
桂林航专考察团 《桂林航天工业高等专科学校学报》1999,4(1):1-3,11
为了适应我校升格改制后的工作需要,扩大教学与管理工作的对外交流,学习借鉴发达地区的经验,促进校内教学与管理,探讨新形势下人才培养机制,更好地为航天事业和地方经济建设服务。根据总公司领导建议和我校九八年工作计划,应香港科技大学等学校邀请,学校决定由校长姚洪庆教授率领考察团赴港粤考察。考察访问团一行六人于1998年10月21日至11月2日赴香港科技大学、香港大学、香港理工大学、东莞理工学院和五邑大学等五所高校进行考察学习。1 总体印象十余天的考察中,我们走访了经济发达的特区高校,也走访了改革开放前沿… 相似文献
209.
党的十五届四中全会通过的《中共 中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》,对重点搞好企业质量管理提出了明确的要求。质量管理越来越受到国内企业的重视。国内外成功的企业,像美国的GE公司、中国的海尔集团公司等,无不把质量管理放在生产、财务、技术及其它管理的 相似文献