Review on Key Technologies Progress of the Morphing Aireraft

阐述了变体飞机发展动机、发展过程及最新研究现状,主要介绍了国外主要变体飞机方案的变体模式研究进展和应用情况。在此基础上重点介绍了可变前/后掠翼,可变弦长机翼,、可变展长机翼,可变弧度机翼等方案的实现原理、研究情况,研究难点和应用情况。围绕变体飞机涉及的总体综合设计,气动布局仿真与试验智能结构与材料、传感器与驱动器、自适应变循环推进系统、飞行控制和变体可靠性监测等核心关键技术进行了重点分析,并对研究难点和研究进展进行了阐述。     

航空航天用纳米碳复合材料研究进展

对航空航天用纳米碳复合材料及其多功能特性的研究进展情况进行了综述,阐述了国内外研究者们在纳米碳复合材料及其多功能特性方面取得的重要成果,并系统地综述了纳米碳复合材料在多尺度增强、电磁屏蔽、智能驱动、隔热、传感方面的研究工作。最后展望了纳米碳复合材料在航空航天领域中的潜在应用。     

风能利用中的空气动力学研究进展Ⅰ：风力机气动特性

随着世界各国纲领性行业政策的积极制定,风电行业将继续高速发展。风电机组大型化（达到多兆瓦级甚至十兆瓦级）、海洋化（从陆地扩展至海上）、智能化（辅以智能化结构、材料和控制策略）、数字化（精准预测和实时感知调控）是风电发展的大趋势。空气动力学研究作为风力机技术研发的首要任务,由此将面临一系列新的问题和挑战。本文以水平轴风力机为研究对象,就其风能利用中的空气动力学问题进行探讨,本篇为第一部分“风力机气动特性”。首先分析其空气动力学问题的复杂性及原因;然后,针对风力机专用翼型的气动特性、风力机气动特性、现代化风力机设计（特别是海上风电技术、台风问题、大叶片气弹问题）与流动控制等关键空气动力学问题,从理论分析、数值计算、风洞实验和外场测量等多种研究手段与技术着手,对其研究现状及取得的关键进展进行综述和讨论;最后对今后的研究方向进行分析与展望,为大尺寸风力机叶片设计提供参考。     

中国空间科学学会第九次学术年会预告

<正>中国空间科学学会第九次学术年会定于2014年9月3—6日在天津市滨海高新技术产业开发区召开.本次会议是中国空间科学领域综合性大型学术研讨会.通过相关特邀报告,介绍国家重点工程项目的任务计划及实施进展;综述空间科学领域重大研究进展及最新学术成果,分析学科发展前沿及重点研究方向;开展相关专业领域学术研讨,促进学科内及交叉学科问广泛学术交流本次学术年会的大会报告邀请相关任务首席科学家或项目负责人完成,内容涵盖空间科学各研究领域     

读者来往

第十八届北京埃森焊接与切割展览会将于6月拉开大幕,这场汇聚众多国内外焊接行业精英的盛会,将造就怎样的传奇,我们拭目以待。希望本期的特别策划为读者朋友们拉响这场盛会的前奏。本期中,封面文章由中航工业黎明发动机公司曲伸研究员,详细论述了航空制造中的先进焊接技术;专稿由     

读来读往

近年来,复合材料用量已成为衡量飞机先进性的一个重要元素。计划于2014年首飞的国产大飞机复合材料用量将达到15.9%,这标志着我国航空工业的复合材料时代已经来临。为此,本刊携手JEC,为读者奉上全新一期的复材专刊。     

王田苗 中国著名机器人技术专家

您长期从事智能机器人的研究,并取得了丰硕成果,请您介绍一下智能机器人的研究进展及其应用情况。王田苗:我个人认为,智能机器人是一项具有战略意义的高技术,从材料、传感、机械,到网络、协调、集成,是一个综合高技术平台,它能带动、引导一些先进技术的发展与应用,因此,世界各国都非常重视机器     

Summary of CNCOSPAR Activities 2006-2008

1 In Brief In July,2006,we have successfully organized the 36th COSPAR Scientific Assembly in Beijing.This is the most important event for US during this period.Summary of this meeting has been submitted to both the Chinese government and the HQs of COSPAR after the meeting.Both the Chinese government and the HQs of COSPAR were satisfied with the outcome of the event.      

国外航天员心理卫生研究进展(下)

二、载人航天中的心理卫生问题 载人航天以来，前苏联和美国都认为，航天员在航天过程中没有发生过严重的心理障碍，也没有因不良的心理反应而引起明显的功能损害。但是，随着飞行时间的延长，经验的不断积累，前苏联的研究人员已提出航天飞行环境心理适应三阶段的看法，第一阶段为“急性”阶段，从飞行开始，持续约２个月，主要在适应新的、非常繁忙的环境。精神紧张、睡眠紊乱和感知觉改变为这一阶段的主要典型状态。这种状态在短期飞行中往往不典型，只发生在那些功能状态不良或持续时间长的人身上。第二阶段的特点，常常是疲劳增加和动…