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251.
2008年春运期间,我国南方大部分地区遭受了罕见的雪灾,大量航班延误,成千上万旅客滞留机场。民航人在全力抢险救灾的艰巨任务中表现出了强大的凝聚力和战斗力,但同时也凸现了在面临危机事件时的措手不及和困境。包括前不久东航在处理云南分公司18个航班“集体返航”事件上的作法引起公众的信任危机,从而造成难以弥补的负面影响一事,也都反映了民航企业在座对“危机事件”上的经验缺乏。本期以“雪灾后民航业对危机应急的反思”为题,从机场、运行管理、航空公司、民航服务、安全检查等不同方面回顾抗击雪灾历程,反思面对危机事件民航业存在的不足和缺陷,分析未来需要尽快完善和弥补的关键之处,以期为业内同行提供有益的参考。 相似文献
252.
国家应急救援运行体系的构建 总被引:1,自引:0,他引:1
突发事件,也称紧急事件或危机事件,是指在社会生活中突然发生的、严重危及社会秩序、有可能或已经造成重大损失需要政府立即采取应对措施加以处理的公共事件。本文立足应急救援系统建设的思想,分析国内外应急救援系统的发展状况,针对南方特大暴风雪灾和四川汶川8级的大地震,暴露出各行业专业性应急救援队伍的紧急直升机调运队伍缺乏的问题,提出国家应急救援直升机运行体系构建的发展思路。 相似文献
253.
以5V电源为例,阐述一种可以广泛应用于各种电子仪器的内含稳定的瞬时备用电源的电源的设计方法和元器件的选择。这种电源采用在两极稳压中间加瞬时备用电源,利用电源滤波电容上电压不能跳变,在电源突然掉电后滤波电容上的电压变化来控制开关元件,将备用电源接通和关断的原理设计。备用电源使用可充电电池。通过元器件的选择,可使这种电源在掉电后几十秒到百秒范围内不间断地向电子仪器提供稳定的电压,从而在小电流范围内可取代价格昂贵的UPS电源。 相似文献
254.
255.
应急任务响应时间最优的多星成像规划方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对优化多星应急成像任务规划的响应时间问题进行了研究。为避免优先规划应急任务对任务总收益的影响,提出一种优化应急任务响应时间的同时兼顾任务总收益的多星成像规划方法。首先,针对综合考虑应急任务和常规任务的多星成像规划特点,建立两级目标优化的约束满足模型;其次,将模型求解过程分解为任务时间窗选择和单轨动态规划两个部分,基于自适应免疫算法对时间窗选择进行优化,同时设计前向动态规划算法确定卫星单轨最优观测路径;最后,对所设计算法的性能进行了测试,并与其他算法进行了对比。仿真结果表明本文方法能够保证应急任务响应时间最优,并同时具备较高的任务总收益,适合于求解大规模的多星成像规划问题。 相似文献
256.
对流天气是空域通行能力短缺的主要原因之一。为了解决这一问题,需要通过理论和实践创新,建立对流天气条件下空域通行能力短缺的预警和应急响应机制,提高空域资源配置效率。从对流天气影响信息解释转换、容量评估与预警及空域响应预案三个方面梳理了国内外研究现状,总体趋势是:对流天气逐渐通过各种解释转换模型被量化为对空域和航路的影响;对流天气下空域通行能力主要受管制员工作负荷的限制,只有准确评估对流天气下的工作负荷,才能做出正确的通行能力短缺预警;对流天气响应方案,逐渐由地面等待、增加同航迹间隔、返航、备降等高耗能的流量控制措施,转向以灵活使用空域预案确保改航方案的实施方向发展。课题的应用前景是可以化解对流天气下交通需求与空域通行能力不平衡的矛盾,提高预警准确度,减少响应前置时间,提高流量管理与容量管理协同运行的效率,减轻对流天气造成的航班延误,减少航空器运行成本,实现节能减排的要求。 相似文献
257.
258.
为了有效地区分制约通用航空应急救援能力的关键影响因素,并明确因素间作用路径,本文创新性地提出了将航空应急救援的安全类指标纳入救援能力的分析体系中,进而通过全面梳理体系制度性、救援专业性指标、技术先进性的指标因素,构建了一个包含了18个影响因素的分析指标体系。采用决策实验室分析法,构建了影响因素的相互关联矩阵,计算了影响因素的中心度和原因度,揭示了制约我国通用航空应急救援能力的影响机制,明确了应急救援能力提升的路径。研究结果显示,政府救援体系完善性、空中保障能力、通航救援队伍能力的原因度最高,是提升救援能力的关键指标。研究结论为制定我国航空应急救援能力的提升策略提供决策依据。 相似文献
259.
<正>在日常的工作和生活中,可能会发生一些涉及机场和员工的突发事件,如不能及时有效处置,将会危及公司的社会信誉,危及到机场的正常经营与管理,危及到员工和旅客的身心健康及财产安全。为了更好地防范和应对可能发生的各种突发事件,将损害降到最低 相似文献
260.
范耀宇 《民用飞机设计与研究》2014,(2):31-33
全面解读了民用运输飞机适坠性要求,并对CCAR/FAR25与CS25之间差异进行剖析,总结国内外相关经验,提出适坠性后续工作方向。 相似文献