Cross Polo跨界由我 放飞个性青春

<正>不久前草莓音乐节、迷笛音乐节剐唱罢,近期爵士音乐节又将在京沪等地吹响号角。讲究即兴表演的爵士乐,融合了布鲁斯、拉格泰姆等多种音乐形式,深受年轻人喜爱。正如Cross Polo将众多跨界元素融合在一起,散发出不羁的青春风范,带领个性张扬的弄潮儿勇敢跨出去,向安分守己说不。     

超声速民机发动机短舱布局对声爆的影响

超声速民机较高的飞行速度导致发动机短舱与机翼机身存在强烈的气动干扰，且高速喷流会改变主流的激波系结构，进而影响声爆强度。以超声速民机为研究对象，对不同短舱布局开展数值模拟研究，揭示发动机短舱位置、数量对近场过压信号特性的影响规律。数值模拟运用有限体积法在直角网格上求解流体控制方程进行，通过伴随自适应网格加密生成高分辨率网格以精确捕捉近场过压信号。结果表明：发动机进气道唇口激波、尾喷口后缘激波及尾喷流与机体机翼引起的激波系存在强烈的相互干扰，一定程度上增加了近场过压幅值，从而增强了声爆强度。短舱沿弦向前移及置于机翼上方可以有效降低声爆强度，沿展向外移通过抑制尾部各激波的合并也可有效降低声爆强度；在相同总推力前提下，相比三发构型，双发构型能有效降低后体激波强度，但较大尺寸的短舱引起较强的进气道唇口激波。综合考虑喷流噪声和气动阻力因素，翼下双发布局对于新一代超声速民机并非最佳选项。     

费米悖论的新解释

在1950年的一天,诺贝尔奖获得者、物理学家费米在和别人讨论飞碟及外星人的问题时,突然冒出一句:"它们都在哪儿呢?"这句看似简单的问话,就是著名的"费米悖论"。更多的有关"费米悖论"的资料大家可以上网搜索。在我心中一直有两个疑问。第一,宇宙那么大,也看不出地球有什么特别的地方,为什么至今没有发现任何外星人的踪迹呢?第二,地球已经40余亿年了,生物年龄也有30余亿年了,为什么我们没有发现在人类之前还有其他文明的存在呢?或许,大部分人在没听过"费米悖     

生命在宇宙中可能很常见

美国马里兰州州立大学的生物和昆虫学教授萨拉·威尔说：“地球上的许多生命形式和我们原来知道的不一样。”最近，在由美国科学发展协会（AAAS）组织的一个特别会议上，威尔对科学界做了关于“外星生命可能具有的外形”的学术报告。这次会议讨论了许多关于外星生命存在合理性的问题。威尔说：“人类是生命之树的很小一支．如果把地球出现生命以来的历史比作一天．人类是在24小时最后的20秒出现的。”     

翼身融合无人机参数化建模与气动特性分析

以亚声速翼身融合无人机概念设计阶段多学科设计优化为应用背景,提出了考虑操纵面偏转的参数化建模与气动分析方法:1)采用CST方法、CATIA二次开发技术建立操纵面未偏转和偏转构型的三维几何外形;2)采用Tcl语言编制具有容错能力的Gridgen脚本,划分网格;3)采用位流分析和工程方法计算气动特性参数.通过iSIGHT软件集成上述步骤,建立了自动化的计算环境,对某无人机进行了建模和气动分析,风洞试验验证表明方法满足概念设计阶段的精度要求.     

汉语音译外来词的形式选择

汉语外来词的音译形式选择具有多样性，但就具体某个词而言．却是有规可循的。文章就汉语音译外来词形式选择的儿项原则进行了讨论：认知原则、节约原则、传统习惯、语言和谐、汉语的自我淘汰机制等。     

250座级翼身融合布局客机气动设计与优化

结合民机客舱结构设计参数和飞机总体设计参数要求进行气动布局设计,获得250座级翼身融合(BWB)布局客机初步气动设计方案.采用数值求解N-S方程的方法获得该布局在巡航和起飞条件下的纵向气动特性.结果表明,在巡航条件下α=2°时最大升阻比Kmax可达15.9.以固定巡航飞行升力系数下最小化飞行阻力作为目标优化了机翼展向几何扭转角分布.结果表明,优化后外侧机翼的负载减轻,减小了激波强度和波阻,从而提高了巡航升阻比Kcruise.Kmax由初始布局的15.9提高到20.7,Kmax由初始布局的15.4提高到19.2,与现役同座级客机接近.优化后起飞特性得到改善,巡航平飞时低头力矩减小,Cm0为更接近零的一小负数,利于操纵.     

英语课堂教学模式设计

小组活动学习的合理性及有效性在我国教育界得到广泛的认同,但在英语教学中的运用并不理想.论文基于建构主义的基本理论,设计了课堂小组活动的四步法模式,进一步阐释了小组活动的主要形式,同时指出其中存在的问题和提出相应对策,以期更好地促进英语课堂教学.     

返回式测图定位卫星总体结构布局设计

简要论述了返回式测定位卫星总体结构布局设计的特点及为了保证任务的圆满完成，在设计中考虑的主要方面。