全文获取类型
收费全文 | 3843篇 |
免费 | 388篇 |
国内免费 | 152篇 |
专业分类
航空 | 2662篇 |
航天技术 | 156篇 |
综合类 | 208篇 |
航天 | 1357篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 98篇 |
2022年 | 113篇 |
2021年 | 115篇 |
2020年 | 114篇 |
2019年 | 113篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 85篇 |
2016年 | 109篇 |
2015年 | 73篇 |
2014年 | 99篇 |
2013年 | 106篇 |
2012年 | 217篇 |
2011年 | 210篇 |
2010年 | 102篇 |
2009年 | 150篇 |
2008年 | 158篇 |
2007年 | 146篇 |
2006年 | 141篇 |
2005年 | 177篇 |
2004年 | 155篇 |
2003年 | 164篇 |
2002年 | 136篇 |
2001年 | 161篇 |
2000年 | 143篇 |
1999年 | 126篇 |
1998年 | 127篇 |
1997年 | 107篇 |
1996年 | 134篇 |
1995年 | 131篇 |
1994年 | 117篇 |
1993年 | 99篇 |
1992年 | 111篇 |
1991年 | 97篇 |
1990年 | 66篇 |
1989年 | 70篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 18篇 |
1986年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有4383条查询结果,搜索用时 15 毫秒
201.
随着无人机数量和飞行时间的快速增长,由无人机飞行风险引起的安全事故也逐渐增多.安全航路规划是在战略层面降低无人机运行风险的有效手段.考虑无人机航路的安全代价,基于地面风险评估提出了一种无人机安全航路规划模型.将航路下方区域栅格化处理,以每飞行小时地面人员伤亡率为量化指标,定义各栅格安全系数,并根据栅格安全系数构造航路安... 相似文献
202.
203.
204.
飞机地面除冰设备能发展现状与未来 总被引:1,自引:0,他引:1
飞机地面除冰设备是一种通过喷洒液体溶解、清除飞机表面冰雪覆盖物的地面保障设备。本文在介绍飞机地面除冰设备的构成、分类和使用除冰/防冰液除冰作业工艺的基础上,论述了飞机地面除冰设备在扩展作业空间、改善操作环境、节约使用除冰/防冰液.优化加热系统方面的发展与进步。 相似文献
205.
余瑞莲%汪明%李弘瑜%杨云华%冯志海 《宇航材料工艺》2008,38(2):6-8
以苯乙炔封端聚酰亚胺树脂为基体,采用高温R1M工艺复合成型了T300碳布增强聚酰亚胺层合板,复合材料的Tg达351℃(DMA),材料在300℃弯曲强度保持率达90%以上,模量保持率达85%以上,层间剪切强度保持率达60%以上. 相似文献
206.
采用Gleeble-1500热模拟机研究了TC11合金在800~1 050℃、应变速率0.005~5/s条件下的高温变形行为.根据动力学分析,确定了不同温度区间的热激活能和热变形方程.结合变形微观组织观察确定了TC11合金的高温变形机制.结果显示:TC11合金在(α β)两相区和β相区的热变形激活能分别为285.38和141.98 kJ/mol,表明不同温度区间的热变形机理不同;在两相区变形主要发生片状组织的球化,在β相区变形时低应变速率下(0.005~0.05/s)主要发生β相的动态再结晶,高应变速率下(0.05~5/s)主要发生动态回复.研究结果为确定该合金的最佳变形工艺参数提供了理论依据. 相似文献
207.
采用RFI工艺分别成型了648和5228A环氧树脂基复合材料层合板,其增强材料为碳纤维无屈曲织物,铺层方式为[(0,90)/( 45)]s;测试了两组层舍板的拉伸性能、弯曲性能和层间剪切性能并做了比较分析;对破坏形式和机理进行了探讨.结果表明:5228A相对于648环氧树脂膜有较宽的低黏度区域,较长的凝胶时间;5228A与648层合板相比,拉伸强度高106%,拉伸模量、泊松比接近;弯曲强度高58%,弯曲模量高16%;层间剪切强度高62%. 相似文献
208.
刘建军%李铁虎%郝志彪%李飞%嵇阿琳 《宇航材料工艺》2008,38(3):8-10
在介绍刺针功能的基础上,论述了针刺技术用于C/C复合材料增强织物成型的原材料特点、工艺与应用等.分析表明,刺针的结构对于纤维引入有重要影响,合理选用刺针是针刺C/C复合材料增强织物复合成型的基础;针刺增强织物中材料成分、刺针和工艺的多样性,使得针刺增强织物具有相当的可设计性. 相似文献
209.
210.