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31.
无论从重量还是从价值看,航空复合材料市场是全球复合材料市场中最大的单体市场。随着新一代飞机复合材料的用量的极大增加,将更加稳固航空复合材料市场在全球复合材料市场的地位。 相似文献
32.
33.
34.
基于小机床加工超大构件的思想,设计一台用于大型法兰现场加工的可移动机床和加工工艺方案。加工工艺方案采用先进测量设备,对法兰进行整体测量,精确定位主要加工区域,使用可移动机床对法兰分段加工。可移动机床设计完成后分析可移动机床整体性能,确保其加工性能符合要求,最后利用实验验证工艺方案的可行性。 相似文献
35.
36.
王玲 《飞机设计参考资料》2009,(2):9-16
C-17大型运输机是澳大利亚国防力量的重要组成部分,为了更好地发挥其全球响应能力,国会计划在4个皇家空军基地建设C-17大型运输机基础设施。文章介绍了C-17飞机必要的设备和基础设施,描述了建设这些基础设施的背景、需求、环境考虑、规范标准以及所必需的设备。 相似文献
37.
大上翘机身后体设计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在具有大上翘角的运输机机身后体设计中,目前国际上多以上翘角、长细比、收缩比和扁平度4种主要几何参数作为机身后体的设计原则。以国际上3种典型运输机为研究原型,构造了3种大上翘后体机身模型,采用计算流体力学(CFD)方法,研究了3种机身的阻力与绕流特性,综合分析了上翘角、长细比、收缩比和扁平度4种几何参数对机身阻力和绕流特性的影响及其描述大上翘后体形状对阻力特性影响的适用性。研究结果表明:仅占总阻力15%~20%的压差阻力决定机身的阻力特性,机身减阻应从减小压差阻力入手;后体截面形状是影响压差阻力的关键因素,而扁平度不能准确完整地描述后体截面形状对压差阻力的影响,采用近圆度及其沿机身轴线的变化描述后体截面形状的影响更为合理。提出了应以上翘角、长细比、收缩比、近圆度和近圆度沿机身轴线的变化率5种参数为主作为大上翘机身后体设计原则。 相似文献
38.
汇中 《民用飞机设计与研究》2010,(1):29-32
空客A300B为双发涡扇短/中程客机,由法、英、德、荷兰和西班牙等国的飞机制造商共同研制。其具体分工是英国的豪克·西德利公司负责研究设计机翼并生产机翼抗扭盒,法国国营航空空间工业公司负责机头部分(包括驾驶舱)、中机身和发动机吊挂生产及总装,德国负责制造机身其余部分和垂尾,荷兰福克一VFW公司负责生产机翼前缘、后缘与翼尖,西班牙CASA公司负责制造起落架舱门和平尾。 相似文献
39.
汇中 《民用飞机设计与研究》2009,(3):23-26
“环球5000”是加拿大庞巴迪公司研制的一架双发涡扇远程商业运输机。气动布局采用发动机尾吊、T型尾翼并装有翼梢小翼。载客最多19人。航程超过8000km。整架飞机由跨国公司共同参与。获得FAA合格证。 相似文献
40.
我国大型客机和新支线飞机适航取证中所依据的《中国民用航空规章》第25部运输类飞机适航标准(CCAR-25)是一部技术性很强的规章。它涉及多个学科、不同专业,结构复杂、内容繁多。本文介绍了CCAR-25在保证民用航空运输安全中所采用的技术方法及其符合性方法,这两方面的内容是CCAR-25的精髓。 相似文献