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针对传统识别模型存在的参数规律描述不全面的问题,提出一种适用于多功能雷达(MFR)的层级模型,该模型通过任务、状态、参数3个层级反映了MFR系统的运行机制,并依据不同的参数变化规律,设定多种函数进行描述,能够反映信号的联合变化和统计信息,较统计和脉冲样本图模型具备更好的识别效果。在层级模型基础上,针对MFR状态转移估计方法存在的鲁棒性、估计准确率不佳的问题,引入目标运动状态信息,构建双链隐马尔可夫模型(HMM),进而利用D-S(Dempster-Shafer)证据理论优化估计结果,提出一种基于HMM的雷达状态转移估计方法,实验结果表明,提出的方法较改进前具备更优异的鲁棒性和估计准确率。 相似文献
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机会数字阵雷达是以平台隐身性设计为核心,以数字阵列雷达为基础,兼具多功能、多模式的"一体化"新概念雷达系统.本文在对国外有关概念雏形描述理解基础之上,对其定义和涵义进行了深入透析,详细论述了"机会"一词的几层涵义.分析了机会数字阵雷达不同于传统相控阵雷达的技术特性和应用潜力,以及机会数字阵雷达所面临的技术难题,如3-D空间单元"机会性"分布优化选取和波束综合,信号传输与同步以及多自由度的系统资源优化管理等问题,并给出了初步的解决方案和仿真结果. 相似文献
75.
目前大尺寸多功能显示器已经取代机械式仪表为飞行员提供信息.提出了一种座舱多功能显示器显示分配与管理的方法.座舱的每个显示器与其他显示器进行信息交换以判断是否存在由于其它显示器故障引起的重要信息的丧失.显示器在飞行员进行显示信息选择操作或者判定出现了重要显示信息丧失时,确定需要显示的信息,并通过预设的显示配置信息得出合适的信息显示布局,将各种信息在有效显示区域进行分配,使得所需显示的信息显示在指定区域中.最后对本文提出的方法进行了仿真验证,证明了该方法的有效性. 相似文献
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多功能控制显示单元(MCDU)是飞行管理系统的重要人机接口,承担了飞行管理系统的大部分的交互控制和显示功能。ARINC739"多功能控制和显示单元"对MCDU的功能和其与其它系统的接口方式进行了描述,但在遵照ARINC739的工程实现中还是遇到了不少通信方面的问题。因此本文结合实践经验,从工程应用角度对飞行管理系统与多功能控制显示单元的通信进行分析,描述了几种典型情况下的通信,并为测试飞行管理与多功能控制显示单元的通信提出了测试方法。 相似文献
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随着现代高新技术的发展及其在航空工业中的应用,战斗机座舱显示技术有了许多新的台阶式进展,使战斗机的作战性能产生了质的飞跃。先进座舱中多功能显示器是非常重要的显示设备,对多功能显示器显示界面进行仿真研究又是建立科学的、实用的座舱人机工效仿真平台的关键。本文采用IData在PC机上实现座舱显示屏的可视化界面开发,并采用Vi... 相似文献
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出于减少航电成本的考虑,美国的航空公司希望 FAA 改变它所提议的 ADS-B 的一些要求。美国的航空公司和机场并不反对 ADS-B 的应用,但美国航空运输协会(ATA)却认为其成员在2020年前装备 ADS-B会带来大量预付费用,FAA 估计,美国全行业 ADS-B 的装备投入估计多达74亿美元,但航空公司认为,FAA 要求2020年前安装 ADS-B 的发出和接收功能并不同步(所谓发出 相似文献