一起出现又消失的空中座舱释压故障的分析及排除

以一起"奖状"飞机增压系统故障的分析和排除为例,总结了排故过程中对系统整体以及关键部位进行检查的思路,为类似故障的排除提供参考。     

双舌型挡板VGT蜗壳速度场的试验研究

使用IFA300热膜风速仪，通过选择合适的低通滤波器、合适的采样频率和采样时间，用X形探针测量了其无叶喷嘴出口速度的分布以及蜗壳流道的速度场。结果表明：在两档板全关时，喷嘴出口速度分布较均匀；随两挡板开度变化，喷嘴出口速度分布变化较大；而且沿蜗壳周向其径向速度分布较均匀，切向速度分布变化较大；沿蜗壳轴向，两者变化均较大。当两挡板开度变化时，蜗壳流道截面上流通速度的分布不同于自由涡流规律，二次流速度分量分布形态类似。     

新型拦阻装置控制系统面世

低速增压风洞建设项目是我国"十五"期间固定投产投资建设的重点项目之一,是我国航空空气动力学领域的一项大型基础试验设施。10月26日,一航气动院实现低速增压风洞常压试验、增压试验一次性试车成功。本次风洞试车是分常压试验与增压试验两部分连续进行,并一次试车成功。现场测试结果表明:风洞轴系在最大转速和最高压力下运转平稳,风洞的冷却系统、增压系统、动力系统、水路气路系统、密封系统、测控系统、供电系统等均运转正常,性能良好。无论是常压试车还是增     

FL-2风洞民机实验技术研究

民机实验技术是我国当前急需开展的风洞实验技术。该文从实验技术方案的角度介绍了FL-2风洞进行民机试验的技术途径。这些技术包括:利用二喉道堵塞截流的方式提高风洞试验马赫数控制精度;利用有限增压的方式研究雷诺数影响;采用粗糙带后置转捩技术进行模型边界层模拟;采用迷宫式结构提高半模型试验的准度等。以ARJ-4为标模进行研究,结果表明该项实验技术切实可行。     

活塞发动机高空动力恢复方法的探索研究

本文分析了新一代无人机动力的发展,针对小型无人机的活塞式动力装置的性能特点,提出了一种小型无人机二级增压系统匹配的高空实现方法。并对发动机的高空性能进行了初步分析,验证了方案的可行性,为高空无人机动力设计提供了设计依据。     

数据分析在预防客舱释压中的运用

客舱释压是民航客机重点管控故障,日常维护中应加强对增压系统及部件的状态监控.本文介绍利用QAR数据,通过CPC异常指令、客舱密封性及外流活门等多项数据的建模分析,建立对增压系统性能趋势的监控.     

基于低雷诺数条件的风扇/增压级气动设计

本文针对低雷诺数工作条件下的某风扇/增压级进行了通流设计、流道结构设计、各叶片排叶片几何设计及三维数值模拟。在完成气动设计循环、确定风扇/增压级流道结构形式和叶片叶型几何造型等根据设计需求进行的工作之后,使用商用软件NUMECA对该风扇/增压级12 km、0.6 Ma飞行条件100%和95%折合转速以及地面标准大气条件86.6%(简称87%)和80%折合转速的特性曲线进行了数值计算。前者用于考察巡航状态性能及流场特征,后者对应于地面起飞的最大状态。就目前设计方案的三维数值模拟结果表明,外函完全达到了设计需求指标的要求,内函除效率外,其它均达到设计要求。     

涡轮增压固体冲压发动机补燃室燃烧数值模拟研究

提出了涡轮增压固体冲压发动机补燃室三股气流燃烧数值模拟的方法。分别采用Standard k-ε、k-εRNG、k-ωSST湍流模型,结合三维N-S方程、颗粒轨道模型、King硼粒子点火模型、硼粒子燃烧模型建立TSPR发动机补燃室三维两相流动燃烧模型。首先,利用本文模型进行冷流掺混分析,确定了试验发动机构型并进行燃烧试验,三股气流形成了稳定燃烧;然后,将数值计算得到的补燃室压强、特征速度、燃烧效率与实验结果进行对比分析,并进行了计算模型可信性分析;文中综合湍流模型对TSPR补燃室燃烧情况模拟的影响,得出硼颗粒模型是进一步提高含硼三股气流模拟精度的主要原因。说明本文采用的模型以及与之相匹配使用的方法适用于TSPR发动机补燃室燃烧情况的分析。采用本文补燃室结构进行试验,有无硼成分的试验燃烧效率分别达到82.1%和88.8%,数值模拟结果显示,还应进一步改进补燃室结构,以降低总压损失,促进补燃室壁面附近的空气参与燃烧,并提高硼粒子燃烧效率。     

新型活塞泵增压轨/姿控发动机系统方案研究

介绍了国外新型活塞泵增压轨/姿控发动机系统发展现状,提出了一种新型活塞泵增压轨/姿控发动机系统方案,介绍了新型活塞泵增压轨/姿控发动机系统特点并分析了新型发动机系统关键技术,开展了新型活塞泵增压轨/姿控发动机系统研究,掌握了主要组件设计技术,获得了活塞泵增压系统仿真特性。     

某小型涡扇发动机增压级设计与试验验证

采用经过试验验证的一维方案设计程序包以及与轴对称流设计程序相匹配的任意中弧线叶片造型程序,运用三维计算与一维、二维气动设计相结合的方法成功地完成了某小涡扇发动机增压级气动设计,并且单独设计和加工内涵两级增压级进行了试验验证,试验结果表明,该增压级具有宽广的高效率区和高喘振裕度,设计结果与试验结果吻合较好.