公务飞机在中国

社会层面──私企购买飞机波澜乍 起 三年前，当远大公司的“奖状”喷气公务机从长沙起飞首航至北京时，社会新闻媒体表现出极大的热情，人们纷纷议论着远大的远见，也多多少少感觉到如此昂贵的公务机此时出现在中国着实有些超前。当年，这一新闻被本刊评为中国民航十大新闻，也被中央电视台、《人民日报》列入中国企业十大新闻。 从此，中国企业在公务飞机上的风吹草动都受到老百姓的密切关注，包括相关的其他消息，如：面向个人的飞机驾照培训、私人飞机的合理购买方式、民航行业托管的要求……直至空域管理存在的问题。社会层面的关注也…     

提高飞机使用可用度的途径

飞机的使用可用度是与飞机战备完好性相关的重要参数,本文研究了提高飞机使用可用度的途 径,并提出了飞机可用度最低门限值的概念     

利用综合通信网实现话音／数据信号传输的双路由保障启示

在京、沪、广大三角航空路实施雷达管制工程建设中，为解决航路沿线各管制中心之间，各二次雷达站及VHF遥控台与管制中心之间的VHF、二次雷达和管制移交等信号传输的双路由保障问题，我们利用民航卫星通信网和邮电DDN风实现的话音／数据综合通信网，该传输系统具有技术可行，高度可靠及经济实用等特点。     

论地面效应对航向信标辐射和接收信号的影响

本文以无线电波在视距传播中的地面阻挡损耗和波瓣功率损耗对航向信标辐射信号和接收信号的影响，分析了常规跑道道面和信号保护区的接收信号功率及存在问题，举例论述了特殊跑道道面时的航向信标天线阵的位置和高度。     

试论试飞安全管理

飞机试飞阶段是飞机研制过程中至关重要的环节，也是飞机生产过程中最后的验证检查阶段，试飞安全工作是保障生产任务顺利完成的首要条件，影响试飞安全的因素是复杂且多方面的，本文对保障军用飞机的试飞安全工作进行了探讨，综合性地分析了影响飞行安全的要素，并有针对性地提出了相应的防范措施。     

中国航天测控网

中国的航天网由运载火箭测控系统和卫星测控网两大系统组成。中国的三个发射场座落于酒泉、西昌、和太原,它们分别执行不同的发射任务。对卫星的跟踪、遥测、控制和回收工作则由西安卫星测控中心(XSCC)和五个固定测控站、两个机动站、回收站和远望号测量船完成。     

中国航天技术进入国际市场的法律问题

本文分析了中国航天技术进入国际市场后所产生的一系列法律问题。关于赔偿责任,根据中美协议,中国作为发射国把发射卫星的赔偿责任全部承担下来,但中国并非卫星制造国或经营国,因此在中英交换照会中明确规定中国仅对发射阶段承担赔偿责任,从而为今后中国发射外国卫星提供了一个先例。本文从法律角度对保障卫星技术安全,国际市场通行做法以及产品责任问题均作了介绍。中国同有关国家这成的协议将是确立有关国际规章的重要步骤。     

未来充满希望

据权威资料显示,近年来,随着民航运输快速发展,中国民航的安全水平也不断提升,运输飞行事故率呈现不断下降趋势。从2002年5月8日至2004年11月20日,全行业航空运输连续安全飞行516万小时,创造了中国民航历史上运输安全飞行时间最长的纪录。2005年,实现了航空运输安全年,全行业运     

谈在雷达管制条件下气象设备保障工作中应注意的问题

民航实行雷达管制后，航班密度的增加，对气象资料的需求在时效性、准确性都有了提高，本文就在实施雷达管制后对设备存在的问题及如何保障设备的正常运行作了一些总结。