乌兰浩特机场圆满完成春季航空护林飞行保障任务

6月21日,随着空军某部和呼伦贝尔通用航空公司的M171直升机、运五飞机腾空而起调离乌兰浩特机场返回本部。标志着乌兰浩特机场圆满的完成了春季航空护林飞行保障任务。由于今年大兴安岭地区春季干旱严重,致使航空护林任务非常艰巨。火情、火险不断,通用飞行事故屡屡发生,乌兰浩特机场各保障单位通力合作紧密配合,分别制订了各种应急保障措施以确保飞行安全。在历时65天的春季航空护林任务期间,共保障巡护飞行84架次、火情飞行24架次。没发生任何差错、事故及事故征候,圆满的完成了春季航空护林飞行保障任务。(乌兰浩特机场郭亮)乌兰浩特机…     

试论建设专职模拟机辅助教员队伍的必要性

随着国民经济的飞速发展，当前以至将来一段时期内，我国民航事业的飞速发展将带来空管事业的大发展。由于我国空管部门是在相对较低的起点上跨越式前进的，建设一个安全高效的空管系统是我们当前面临的主要课题。而在每一个复杂系统之中，人总是起着最为关键的作用。空中交通管制员作为空管系统的核心，其业务培训自然成为重中之重。本文着重讨论是否有必要建立一种专业培训体系，并设置专职模拟机辅助教员职位，来支撑迅速增长的管制员培训需求，以更好地满足空管队伍建设和飞行安全保障的双重需求。     

航空气象服务保障工作中的“人为因素”

航空气象服务是空管工作的重要组成部分，天气预报的准确率直接影响到飞行安全与正常。因此研究和探索人为因素对飞行的影响，找出切实可行的保障方法和管理措施，减少和预防“错、忘、漏”现象对飞行安全的影响，是我们必须重点研究解决的问题。     

空管技术保障人员的安全管理

随着我国航空事业的高速发展，据ICAO统计，2004年我国航空公司定期航班完成总周转量240．76亿吨，比2003年增长36％，2005年完成259．20亿吨，比2004年增长12％。在客货运输量急剧增长的情况下，民航总局在“十一五”民航安全规划中，又提出将每百万飞行小时重大事故率降低到0．3以下。可见，摆在民航安全管理人员面前的任务有多么艰巨，而业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。据国际航空运输协会（IATA）航空中心的统计表明，有80％的事故是人为因素造成的。目前，关于人为因素在飞行人员方面的研究已经积累了一定的经验，可是，对空管人员的研究相对很少，而对于空管技术保障方面人为因素的研究则是少之又少。因此在这种形势下空管技术保障人员必须高度重视对“人为因素”安全管理的探索，以提高空管技术保障安全工作以及航空安全管理水平。     

旋翼近地飞行时尾迹及地面涡的N─S方程模拟

用有限体积法、三维Ｎ－Ｓ方程对旋翼近地飞行时的尾迹及地面涡进行了数值模拟。由分布在特定区域内的动量源项模拟旋翼对流场的作用,动量源项的强度由旋翼的几何尺寸、叶片剖面的空气动力特性及当地流场的性质迭代定出。进而,研究了旋翼近地飞行时,在不同前进比及不同离地高度情况下,尾迹与地面的干扰问题及地面涡的现象     

导弹地效区飞行空气动力和飞行力学特性研究

采用CFD和风洞试验技术,研究了导弹地效区飞行的空气动力和飞行力学相关特性。研究结果表明,导弹地效区飞行,由于受到地面效应的作用,其空气动力和飞行力学特性同常规自由空间飞行相比,发生了较大变化,常规导弹气动布局很难实现地效区飞行。由于地效区飞行运动响应十分复杂,加之飞行高度很低,这使现有飞行控制技术难以适应。这要求在气动布局设计中,必须将气动力、飞行力学和控制响应一体化考虑,气动布局技术是协调解决运动响应和动力学耦合的核心。     

FY—1C卫星地面综合测试软件技术

介绍FY－1C星地面综合测试软件的系统构成、系统的网络数据流，着重介绍为提高测试软件的安全可靠性、准确性，提高软件对卫星的监视能力，提高软件发现问题的能力，以及提高软件发现问题的主动预报能力而采取的行之有效的有效的方法。并给出了一些软件实际应用的成果图。     

航天工程技术保障投资的分配模型研究

研究了航天工程技术保障投资分配决策的影响因素，建立了技术保障投资分配的总体模型和投资比例分配模型，确立了技术保障项目投资预算额、投资分配比例以及技术保障投资总额之间的关系；依据各影响因素的权重和专家们的经验判断，计算出了每个技术保障投资项目的综合得分，并以此为基础确定了投资分配的比例值，从而使得投资分配过程得以量化，而且科学、合理。     

液体火箭发动机地面试验稳态参数测量技术综述

介绍了液体火箭发动机地面试验稳态参数测量方法和系统配置,并提出需解决的问题及建议.