首批长住宇航员

太空"三剑客" 参加这次飞行的宇航员共有3名.他们分别是美国宇航员威廉·谢泼德以及俄罗斯宇航员尤里·吉德津科和谢尔盖·克里卡廖夫,其中谢泼德是这个"国际空间站第一国际混合考察组"的组长(站上指令长),吉德津科是飞船的飞行指令长(也是驾驶员),克里卡廖夫是随船工程师.     

卫星的防污染技术

在分析了国内外光学遥感卫星红外通道被水汽污染而失败的教训基础上，提出了光学遥感卫星必需全过程（从卫星设计、研制、发射至在轨运行）实施严格的防污染控制的设计思想和理论。系统地介绍了FY－1C星的防污染技术特点和经验。在轨运行表明，FY－1C所采取的一系列防污染措施是正确的。     

长征火箭走向国际市场

１９９８年３月２６日凌晨，随长二丙ＳＤ火箭将两颗铱星送入预定轨道，长征系列火箭实施了第５０次发射。在长征火箭５０次飞行历程中，开拓国际市场是一个极为重要的篇章。     

97‘国际电磁兼容技术交流展览会交流报告

1 引言 五月二十一日至二十四日,由中国电工技术学会、中国电子学会主办的97’国际电磁兼容技术交流展览会在北京中国科技会堂召开。本次展览会是配合中国电子学会在北京主办的第二届国际电磁兼容学术会议而举办的。有来自于美国、德国、英国、日本等国家和香港地区的著名厂商及国内从事科研和制作EMC设备和仪器的厂家和研究院(所)参加了这次展览会。本次展览会成为学习先进技术、开展国际合作和促进贸易的桥梁和窗口。     

美国发射第2颗现代化GPS卫星

2006年10月19日，北京时间20日零时28分，欧洲第一颗地球极地轨道气象卫星MetOp—A搭载俄制联盟-2运载火箭进入高817km的极地轨道。MetOp—A卫星重约4t，高6．5m。它是3颗MetOp系列气象卫星中的第一颗，主要用于采集地球极地气象及空气湿度、气温、冰山融化、温室气体排放等相关数据，帮助科学家最终确定人类活动对地球环境的影响。     

多通道随机振动环境试验数据处理软、硬件的开发和应用

介绍多通道随机振动环境试验数据处理的软件和硬件。叙述了硬件方案的选择、硬件的配置、软件的环境和软件的组成等,并利用所开发的数据处理系统进行了卫星部件的随机振动试验。     

ISO/TC176/SC2 1995年年会简介

概述了ISO/TC176/SC2(国际标准化组织/质量管理和质量保证技术委员会/质量体系分技术委员会)1995年年会简况,重点对SC2/WG8(项目管理质量指南工作组)会议对标准的修改情况作了介绍,并对今后的工作提出了建议。     

小议接地技术的应用

随着民航空管基础设施的发展,大量的电子、电气、通信设备系统获得了越来越广泛的应用。运行中的电子、电气、通信设备大多伴有电磁能量的转换,高密度、宽频谱的电磁信号充满了我们周围的环境,构成了极其复杂的电磁环境。为了确保通信系统、控制系统和计算机系统在这样的电磁环     

理清工作思路 寻求发展道路

今年12月29日，是民航西南空管局成立十周年纪念日。这十年，西南空管局在民航大发展机遇的激励下，经过全体干部职工艰苦不懈的努力，克服了飞行流量高速增长、空域结构不尽合理、高原机场较多、气候环境条件复杂等诸多不利因素，高起点、高标准、高要求、高效率地取得了创业起步、规范运行和快速发展三个阶段的历史性成绩与全面进步，值得庆贺。 十年来，民航西南空管局在致力于理清工作思路、寻求发展的同时，着力加强各类专业技术人员队伍的素质建设与提升，通过脱产培养、在岗培训、自学和组织课题研究、技术攻关，使全区专业技术人员的整体业务技术水平上了一个新台阶，一批数量可观的业务技术人才成为保证飞行安全的中坚，综合保障能力大幅提高，较快较好地适应和满足了地区航空市场发展的需要。截至2005年11月，全区共攻克、解决技术难题60余个，发表有较高价值的各类论文190余篇，安全保障飞行2582466架次，为我国民航空管事业的建设与进步，为西南地区航空事业的快速、持续、健康发展作出了宝贵的贡献。 十年来，民航西南空管局广大专业技术人员、管理人员在做好本职工作的同时，坚持不断学习、思考和总结，取得了积极的成果。本期专刊选取了该局专业技术人员和管理人员近两年来的业务论文和工作心得体会，以供大家探讨和交流。专刊体现了该局尊重知识、尊重人才、尊重创造的基本理念，同时也从另一个侧面反映了该局十年的建设成就。展望未来十年，是中国民航又一个重要的发展机遇期。我们相信，在科学发展观的引领下，在实现民航强国伟大目标的征程中，民航西南空管局将会迈出更坚实的步伐，有更大的作为。[编者按]     

烟台机场阵雪天气下的飞行管制方法

复杂气象是指冰、雪、霜、雷雨、大风、低云、低能见度、低空风切变等影响飞行的恶劣气象条件。通过国际民航组织对航空事故和事故征候的分析表明,恶劣的气象条件往往是航空事故发生的直接原因或间接因素。据统计,仅由恶劣天气造成的严重航空事故,占事故总数的10%-15%。在复杂天气条