前苏联耐热合金在液体火箭发动机上的应用与发展

1 变形合金 1.700℃条件下用的较多的是含高铬的奥氏体钢ЭП-750,即07X25H16AГ6Ф,及ЭИ835,即 12X25H16Г7AP。据查后者的成分(％,下同)为C 0.12,Si 1.0,Mn 5.0～7.0,P≤0.035,S≤0.020,Cr23.0～26.0,Ni 15.0～18.0,N 0.30～     

美国固体发动机壳体用钢材的选择和发展

本文主要论述了美国大型固体火箭发动机壳体用钢材的选材探索,可靠性研究以及采用多β_(1c)和κ_(1c)/σs作为选材和判断壳体不发生低应力爆破的依据。     

推进剂药柱设计

介绍了一种固体火箭发动机推进剂药柱结构设计,它具有变直径的中心内孔、后端翼、应力释放/弹道调节槽,能经受发动机工作的恶劣环境,可提供所需要的内弹道曲线.     

低燃气发生器燃烧温度下管道火箭燃烧试验

低燃气发生器燃烧温度下管道火箭燃烧试验美国海军空中作战中心武器分部（ＮＡＷＣＷＰＮＳ）和荷兰ＴＮＯ普林斯·里茨实验室，制定了研究管道火箭（燃气发生器冲压发动机）燃烧室燃烧现象的联合试验研究计划。主要目的是研究燃烧特性随燃料喷入燃烧室的方法不同而引起的...     

亚音速长尾管发动机的设计与试验分析

本文通过低亚音速长尾管发动机的具体设计和试验,将理论计算与试验结果作了对比,记载和分析了内衬烧蚀、冲刷状况,并得到如下结论:1.按文献[1]提出的长尽管理论计算方法设计低亚音速长尾管发动机,与试验结果一致性很好;2.对于长时间工作的含铝推进剂发动机,喷管收敛角必须减小为90°左右,内壁转弯处及喉部形状必须适应微粒流线;3.长尾管内衬可根据烧蚀情况分段设计。     

火焰温度的光学测量

美国Purdue大学火箭发动机实验室在J.R.Osborn教授领导下,发展了GDP及PEM模型。为了研究推进剂的能量特性以及温度和压力敏感度,必须测量推进剂的燃速和火焰温度。为此,设计和安装了一套伺服调节机构,使燃烧表面在工作过程中,自始至终保持在一个固定位置上。这样就可以测量燃烧的瞬时速度。在这同时,有一套能自动测量和记录的装置用来测量火焰的温度。