全文获取类型
收费全文 | 3031篇 |
免费 | 1036篇 |
国内免费 | 179篇 |
专业分类
航空 | 2653篇 |
航天技术 | 303篇 |
综合类 | 289篇 |
航天 | 1001篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 115篇 |
2022年 | 132篇 |
2021年 | 134篇 |
2020年 | 131篇 |
2019年 | 122篇 |
2018年 | 97篇 |
2017年 | 107篇 |
2016年 | 132篇 |
2015年 | 131篇 |
2014年 | 149篇 |
2013年 | 168篇 |
2012年 | 230篇 |
2011年 | 237篇 |
2010年 | 162篇 |
2009年 | 194篇 |
2008年 | 190篇 |
2007年 | 206篇 |
2006年 | 140篇 |
2005年 | 148篇 |
2004年 | 112篇 |
2003年 | 111篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 108篇 |
2000年 | 83篇 |
1999年 | 82篇 |
1998年 | 73篇 |
1997年 | 90篇 |
1996年 | 74篇 |
1995年 | 67篇 |
1994年 | 55篇 |
1993年 | 56篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 64篇 |
1990年 | 34篇 |
1989年 | 44篇 |
1988年 | 38篇 |
1987年 | 22篇 |
1986年 | 13篇 |
1985年 | 13篇 |
1984年 | 5篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 5篇 |
1981年 | 7篇 |
1980年 | 4篇 |
排序方式: 共有4246条查询结果,搜索用时 31 毫秒
941.
航电系统在使用或升级改造过程中进行可靠性检测是必不可少的。特别是在当前批量航电系统大量投入使用的背景下,迫切需要能高效、快速、准确地对系统进行可靠性检测。由于航电系统安全性要求高,内置检测软件受限,需要外置检测设备通过航电系统指定接口进行检测,检测过程也不允许出现任何泄露等行为。检测设备与具体航电系统耦合,检测过程与具体检测设备耦合,难以实现批量航电系统并行检测。为此,通过引入逻辑检测设备,给出了一种航电系统并行检测分层框架,解决检测设备与被测系统耦合的问题,同时也保证了检测的安全性。通过逻辑检测设备、检测跳转机和被测主机上检测行为的描述,给出了一种面向通用航电系统并行检测的检测设备协同机制,解决检测过程与检测设备耦合的问题,从而支持多个航电系统并行检测。最后,实现了一个通用航电系统并行检测系统,并通过实际应用和实验对比验证所提方法的有效性。 相似文献
942.
大飞机部件数字化柔性装配若干关键技术 总被引:1,自引:0,他引:1
随着CAD/CAM/CAE/PDM/CAPP技术的不断发展,装备制造业制造水平的不断提升,以及大飞机研制计划提供的良好平台,我们有理由相信在今后的几年内,依靠各部门的团结协作,大飞机部件数字化柔性装配技术一定能取得突出的成果,为我国其他装备制造技术提供基础. 相似文献
943.
课堂教学中的多媒体技术应用探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
随着多媒体技术的日益发展,越来越多的教师希望能将多媒体技术应用于课堂教学,实现教学手段的现代化,提高教学效率和质量,多媒体技术已经成为教育领域教学手段现代化的重要标志.论文结合作者教学中的实践经验,就多媒体技术的运用进行了深入分析,讨论了多媒体教学的优势,同时对于课堂多媒体教学应用的不足做了客观阐述和说明,并提出了可操作的解决办法. 相似文献
944.
生产过程中的质量监督是确保武器装备质量的重要环节。军代表在生产过程中对外协外购器材质量的监督,是军代表实施生产过程质量监督中的重中之重。本文结合外协外购器材的现状,提出了做好生产过程中外协外购器材质量监督应采取的措施。 相似文献
945.
946.
0 引言 测量系统是用来对被测特性赋值的操作场所、程序、量具、软件、操作人员和环境的集合,用来获得测量结果的整个过程. 为确保测量系统的稳定,需对测量系统进行分析.测量系统分析(MSA)的首要步骤是了解并确定其是否符合测量产品的要求.任何一个测量都是由参与的仪器、设备、人员及环境组成的.所以对一个测量系统进行评定就是对构成该系统的仪器设备、人员及环境的评定,看其性能是否满足生产、试验、检验及设计的需要. 相似文献
947.
<正>厦门航空有限公司自2010年获颁民航局安全管理体系A0014运行规范以来,始终坚持安全管理体系的四大功能支柱的落地,建立并形成了以安全责任落实为核心,安全目标管理为目的,安全过程管理为抓手的安全绩效管理体系,推动公司安全绩效工作向广度和深度开展,确保公司安全工作水平的提高。截至2013年12月底,厦航安全飞行263万多小时,实现连续336个月的飞行安全和240个月的空防安全,连续60个月未发生公司责任的事故征候及以上不安全事件。 相似文献
948.
<正>一、全面收益管理的创新(一)传统航空公司固化的收益管理观念收益管理最早在航空领域实行,指的是航空公司通过预测和优化等科学手段,使每一个航班每一个航段的每一座位以最好的价格出售,从而获得最大的收益。航空公司客运收益管理是指把座位按不同的价格适时地卖给不同类型的旅客,从而获得最大的利润。收益管理的关键是在制定价格时,以市场为标准,而不是以成本为标准;在营销过程中,要着眼于微观市场,考虑到不同顾客类型的不同需求,而不要价格单一化;同时要设法把产品卖给愿付 相似文献
949.
950.
针对大升力体轨道再入飞行器末端能量管理(TAEM)段制导控制能力强、末端约束不惟一的问题,将TAEM段分为动压跟踪和着陆预备2个阶段,设计了不同的纵向轨迹剖面,从而将TAEM段在线轨迹生成问题转化为单参数搜索问题。第1阶段设计标称动压剖面为纵向参考轨迹,使得飞行器过程约束得到保证。第2阶段纵向剖面设计为标称高度剖面,从而使得末端点高度和倾角约束得到保证。根据末端动压误差设计修正律,迭代修正第一阶段动压剖面,从而使得最终的纵向轨迹满足所有的状态约束。在线轨迹递推采用以时间为自变量的数值积分,递推过程引入闭环制导律,通过实时修正攻角跟踪纵向剖面,修正倾侧角跟踪地面轨迹,从而保证在线生成的轨迹符合物理特性,降低闭环制导难度。在考虑初期再入末端大范围状态散布情况下,数值仿真显示了所提算法的鲁棒性。 相似文献