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破解支线机场发展困境的初步思考 总被引:1,自引:0,他引:1
支线机场的运营亏损已经成为业内外关注的焦点问题,媒体对支线机场布局建设、市场开发、运营情况进行了很多报道,引起了社会的关注,支线机场大面积的亏损,也导致部分媒体和公众对支线机场建设必要性产生了疑问。 相似文献
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1 2010年工作回顾2010年,是十一五收官之年,也是禄口机场跃上大型机场平台运行的第一年。一年来,机场公司深入贯彻落实科学发展观,以提升发展质量和效益为核心,狠抓运行品质,加强市场开拓,深化内部改革,加快二期建设,取得安全运行、经营发展和工程建设的显著成绩。安全运行质量稳步提升,确保机场持续安全,顺利实现第13个安全年 相似文献
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近年来,我国民航运输飞速增长。2006年,旅客吞吐量超3亿人次,货邮吞吐量753.2万吨,均实现了大幅度增长。据初步统计,“十五”期间累计完成通用航空作业飞行33.6万小时,比“九五”期间增长59%。随着行业高速增长,加之国内外反恐形势愈来愈严峻,机场管理部门防止突发灾难事件以及采取适当处理预案的技术手段成为构建和谐社会的必要保证。 相似文献
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专业决定高效——从法兰克福机场看航站楼的运营管理 总被引:1,自引:0,他引:1
法兰克福机场2003年客流量4830万人次,月高峰客流400万人次,日高峰客流18万人次,高峰小时客流2万人次;飞机日起降1250架次,高峰小时80架次,年货邮吞吐量173万吨。目前法兰克福机场拥有三条跑道,两座候机楼,正在申请扩建第四条跑道和3号航站楼,有147个航空公司营运,飞行289个国家、地区,预计2010年客流量将达到7100万人次。1号航站楼244个值机柜台,101个登机口;2号航站楼134个值机柜台,133个登机口,两个候机楼可供旅客自由走动的区域面积为24万平方米。在法兰克福4850万客流中50%以上为中转客,规模不言而喻,但是大而不乱,高效的运营管理给人留下最为突出的印象。法兰克福机场的同行们从这样六个方面评判一个机场管理的好坏:1.保证高峰期客流量;2.流程优化;3.可靠的行李分拣系统;4.清晰的标识标志;5.灵活的机位分配;6.不轻易关闭跑道。六项中有五项与航站楼运营管理密不可分,细品这六个方面,也正是从满足顾客需求和调配自身资源两个逻辑方向去考虑的,这也正好诠释了我们命题的内涵,即高效是在充分利用现有资源的基础上达到高质量和高效率。 就像最初的机场演变于一条跑道和一个候机楼的道理,我们认为最基础的机场运营管理分为飞行区和航站区两大部分,本文拟从该机场航站区运营管理谈起,以旅客及其行李在航 相似文献
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分析了一般高速数据总线网络优先权方案的特性,建立了一般HSDB网络多优先权的平均吞吐量模型,导出了不同优先权的平均吞吐量解析表达式,并通过软件仿真验证了由得到的解析表达式。 相似文献
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又是一年“3.15”。就在此前不久的2月28日,民航总局刚刚发布了新的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》,将每名旅客的赔偿责任限额从原来的7万元提高到了40万元,同时旅客随身携带物品、托运行李和运输货物的赔偿标准也相应有所提高。在今年的民航“3.15”主题活动现场,这个举措得到了中国消费者协会代表的称赞。这次活动选择了“以人为本至诚服务构建和谐消费环境”的主题,活动的地点在我国旅客吞吐量最大的首都机场。 相似文献
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《中国民用航空》2004,(1):75-75
机场旅客吞吐量(万人次)当月与上年年度累与上年完成相比同期相比货邮吞吐量(吨)计完成起降架次(次)当月与上年年度累与上年完成计完成当月与上年年度累与上年完成(%)(%)同期相比(%)同期相比(%)序号同月相比(%)同月相比(%)同月计完成北京首都248.4021.72199.06-12.86943523.6594321-3.42263913.2212362-4.6广州156.6019.11352.80-8.1421333.6407581-10.41358916.9126295-5.9上海浦东156.838.51342.3539.113170023.1121387889.21281715.912321730.9深圳110.0046.1975.1013.93457827.331431619.91051019.210746910.2上海虹桥109.5644.2867.39-… 相似文献
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