无尾布局后体超声速航向增稳设计方法

针对无尾布局超声速航向静稳定性不足的问题,提出一种基于超声速压缩/膨胀流动的后体超声速航向气动增稳设计方法。首先通过无尾布局扁平后体和常规后体方案航向静稳定性和表面流场差异的对比,明确了后体超声速航向增稳设计思路。然后基于后体参数化外形分析了后体型面对于布局超声速航向静稳定性的影响规律。最后通过评估典型后体方案的综合气动特性验证了后体超声速航向增稳设计方法的可行性。研究表明：重心后侧向投影面积增量、后体脊线以及后体截面曲线是影响后体型面超声速航向增稳能力的3个主要参数。与常规后体型面相比,通过超声速航向增稳设计获得的后体型面能够在布局阻力变化不大的情况下,显著改善无尾布局在跨声速和超声速状态的航向静不稳定性。     

尾缘S3面积比梯度对涡轮后机匣的影响

针对整流叶栅与支板融合设计中难以采用三维叶片造型对二次流进行控制的情况,开展对涡轮后机匣内部整流叶栅尾缘S3面积比梯度的研究。以某15级涡轮为例,通过数值模拟的方法,对比三种设计的内部流场和气动性能,验证了降低尾缘S3面积比梯度控制角区二次流的方法。结果显示:尾缘S3面积比梯度从001降低到-005时,整流叶栅总压恢复系数从0979升高到0991,5%展高处S参数从0011降低到0005,吸力面和轮毂端壁处的回流区消失,角区分离得到有效控制;尾缘S3面积比梯度从-005降低到-010时,吸力面角区流动速度增加,5%展高处S参数不再变化、堵塞程度降低、轴向密流比(AVDR)升高、总压恢复系数升高。     

刊首语

四月,陪一位朋友进了一趟九寨沟,这是我十年里第四次进九寨沟,九寨的美丽一如往昔,但这一次,以一个普通游客的身份,跟随廉价的汽车旅行团来到阿坝州,却在我记忆中烙下了最深的印痕。进九寨的线路要行经都江堰、汶川、茂县等地震重灾区。我们的导游是一位康姓羌族汉子,在三年前那场灾难中,他带领九名游客沿岷江河谷步行七天得以脱困。那是一次刻骨铭心的行程,饥饿、疲惫、恐惧……一路见证无数生死离别。他一条腿骨折,然而比骨折更痛的是,在中     

铝锂合金加筋壁板剪切屈曲性能

为研究剪切载荷下2A97铝锂合金加筋壁板的屈曲与后屈曲行为,设计了加筋壁板和夹具,完成了壁板的剪切试验;得到了加筋壁板的失稳载荷、破坏载荷以及破坏模式;采用受剪板屈曲与张力场理论计算了加筋壁板的剪切屈曲失稳载荷;建立有限元数值计算模型对加筋壁板屈曲行为进行计算分析,并将数值结果与试验结果对比。结果表明：加筋壁板的屈曲模式为筋条间蒙皮的局部屈曲;加筋壁板的破坏模式为沿加载对角线方向蒙皮的凸起,破坏原因为蒙皮的塑性变形、撕裂以及筋条的扭转变形;利用张力场理论可以得到较准确的屈曲失稳载荷,与试验误差为6.56%;数值模拟得到的屈曲与破坏模式与试验吻合,失稳载荷和极限载荷与试验结果误差分别为1.22%和11.52%。     

飞翔在交叉点上——未来中国民航企业发展趋势漫谈

今天，中国民航业正在从后工业时代向信息时代过渡。在这个交替时期，我们感受着压力，也将享受着变革带来的欢娱。     

一级燃料箱后底环缝错位的研究

为改善一级燃料箱后底环缝的错位变形，提高产品质量，分析探讨了环缝错位变形的形成机理，从装配和焊接两个方面，提出了相应的工艺措施，并在生产中得到了验证，后底环缝错位明显减小。     

论审美取向对80后大学生个性意识倾向性的影响

从美学的角度探讨了80后大学生个性意识倾向性的根源——审美取向;分析了审美取向形成的原因,阐述了80后大学生在审美取向影响下所形成的个性意识倾向性特征。     

异种材料组合件精密组装及加工技术研究

文章介绍了某异种材料组合件的结构特点及工艺特点。通过对产品加工难点的分析。确定合理的装配及后加工工艺流程，设计了装配工装及后加工工装，加工出的产品形位精度最终满足设计指标。     

采用EPLD设计视频同步信号发生器的方法

叙述了视频同步原理和设计思路；介绍了采用 Ｅ Ｐ Ｌ Ｄ 来设计视频同步信号发生器的方法和实际应用     

轰炸机东山再起（续）

EQSP计划中，诺&;#183;格公司将速度范围控制在马赫2，这个速度对材料和机载系统的要求还属常规，同时强调了高性能和灵活性的结合，B-2今天能顺利地转向常规攻击领域，原因之一就是它巨大的内部载弹量提供的灵活性。诺-格公司最近的QSP方案颇有新意，大后掠、大展弦比机翼通过支杆与后机身连接。