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101.
用数值仿真手段,对进气道内流总压损失采用逐段对比分析的方法,研究了附面层吸入式(BLI)进气道相对于常规S弯进气道的内流总压损失特性。结果表明:进气道出口马赫数不变,较低来流马赫数和较高来流马赫数工况下(方案对应马赫数0.3以下和马赫数0.6以上),BLI进气道产生的流动损失比常规S弯进气道的大,差量达2.4%;中等来流马赫数工况下(本文方案对应马赫数0.3与马赫数0.6之间),BLI进气道产生的流动损失比常规S弯进气道的略小,差量在0.3%以内;流动损失特性间的差异是由于BLI进气道进口前壁面与进口低能附面流改变了进口段流动特性、及在S弯管道内发展的综合作用结果。 相似文献
102.
谭晓文 《中国民航飞行学院学报》2018,(2)
对航迹计算研究中的常用方法进行了简要叙述,给出了民航飞机起飞一发失效时飞行航迹的组成,并建立了飞机一发失效时的运动受力模型。在净空条件差、地形复杂地区,提出基于PEP的起飞一发失效应急程序设计,并以华南某机场为例,进行了基于PEP的起飞一发失效应急程序设计,得出所设计的一发失效程序准确、可靠,对机场航行服务研究和航空公司性能人员具有一定的指导作用。 相似文献
103.
为了获得采用复杂进气道飞机全机溢流阻力产生的原因及影响溢流阻力的因素,以采用基于S形进气道的无人机为研
究对象,对全机所受的气动阻力进行了分析,并给出数值计算方法;建立了带S形进气道模型的全机阻力求解方案,包括计算网格
及计算设置等;选取无人机某架次空中停车状态为研究对象,对进气道出口的总压恢复系数分布及溢流阻力进行计算,并与缩比
模型测压风洞试验结果及飞参辨识所获得的溢流阻力进行对比,验证了数值方法的可行性;针对流量系数、马赫数、迎角及侧滑角
对溢流阻力的影响进行分析,结果表明:当流量系数减小时,进气道内外的压力差及S形内管道的弯曲引起的逆压梯度变大,使得
捕获流管变细,从而导致附加阻力和溢流阻力均增大;当飞行马赫数增大时,发动机需求的流量增加,从进气道溢出的气流减少,
导致溢流阻力减小。从而确定对溢流阻力影响较大的2个主要因素为流量系数和马赫数。 相似文献
104.
叶素萍 《南昌航空工业学院学报》2002,16(3):54-55
针对传统工艺在处理镀铬层发灰、发黄时存在的劳动强度大和效率低下的问题,提出一种利用化学和电化学的方法使钝化了的镍层处于活性状态,再进行第二次镀铬的工艺。解决了一般传统工艺需要全部退掉镍-镍-铬镀层或机械抛光镍层后再进行第二次镀铬的问题,该工艺成本低、对环境无污染、可用于精密零件的返工。 相似文献
105.
106.
107.
108.
109.
110.
假如确有地外文明存在的话,我们怎样与它们取得联系呢?各个领域的专家提出过不少方案.最为切实可行的办法不外两种:一是监听地外文明发出的信号;二是向地外文明发送无线电信号. 相似文献