全文获取类型
收费全文 | 12830篇 |
免费 | 4124篇 |
国内免费 | 526篇 |
专业分类
航空 | 12527篇 |
航天技术 | 766篇 |
综合类 | 891篇 |
航天 | 3296篇 |
出版年
2024年 | 115篇 |
2023年 | 410篇 |
2022年 | 471篇 |
2021年 | 539篇 |
2020年 | 476篇 |
2019年 | 530篇 |
2018年 | 291篇 |
2017年 | 432篇 |
2016年 | 507篇 |
2015年 | 461篇 |
2014年 | 665篇 |
2013年 | 687篇 |
2012年 | 880篇 |
2011年 | 815篇 |
2010年 | 676篇 |
2009年 | 757篇 |
2008年 | 738篇 |
2007年 | 639篇 |
2006年 | 508篇 |
2005年 | 543篇 |
2004年 | 517篇 |
2003年 | 558篇 |
2002年 | 459篇 |
2001年 | 427篇 |
2000年 | 407篇 |
1999年 | 412篇 |
1998年 | 327篇 |
1997年 | 410篇 |
1996年 | 384篇 |
1995年 | 412篇 |
1994年 | 326篇 |
1993年 | 289篇 |
1992年 | 287篇 |
1991年 | 246篇 |
1990年 | 243篇 |
1989年 | 263篇 |
1988年 | 108篇 |
1987年 | 100篇 |
1986年 | 51篇 |
1985年 | 35篇 |
1984年 | 18篇 |
1983年 | 16篇 |
1982年 | 18篇 |
1981年 | 15篇 |
1980年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
981.
982.
采用标准K-ε两方程湍流模型对液体火箭发动机推力室再生冷却通道三维湍流流动与传热过程进行了数值预测,冷却工质为氢气,其密度、导热系数、动力粘度随着温度和压力而变化,通过两种优化方案来改变推力室冷却通道的深宽比。方案一为保持冷却通道的深度及肋宽不变,通过改变推力室壁面通道个数来改变通道的深宽比,方案二为保持通道数目不变,通过增加或降低通道高度来改变通道的深宽比。以此计算在不同通道深宽比下推力室壁面的传热特性,并进行了优化分析。计算结果表明:存在着一个最佳冷却通道个数,使得推力室壁面再生冷却效果达到最佳;在相同质量流量下,降低通道高度能够强化推力室传热,但同时增加了进出口压差。 相似文献
983.
984.
985.
986.
王建文 《航空标准化与质量》2005,(4):48-50
描述了新研发动机使用的传统过盈螺纹螺桩在发动机试车过程中发生的故障情况;对故障进行了分析研究;指出当今国外航空发动机已不再采用这类螺桩;试制、试验了拟在预研发动机上采用的替代过盈螺纹螺桩的新型紧固件,并建议对新型紧固件制定国家军用标准。 相似文献
987.
988.
折叠翼变体飞行器非定常气动特性实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
折叠翼变体飞行器是一种可以在飞行中改变自身气动外形的新型飞行器。研制出了一种折叠翼变体飞行器的风洞实验模型,在风洞实验中测得了模型不同变体位置下的气动力以及进行变体运动时气动力的动态变化过程,并通过PIV实验手段获得模型周围的流场在变体运动过程中的变化情况。结果表明:在机翼变形过程中,折叠翼模型有明显的非定常气动现象产生,而且折叠变形的速度越大,非定常现象越明显。出现非定常现象的主要原因是变体运动对机翼前缘涡的影响。 相似文献
989.
对于偏转翼,其迎风角和偏转角直接影响到前缘弧面上热流最高点的分布位置。运用球面三角学原理并基于后掠圆柱热流计算公式推导偏转翼的迎风角、偏转角和离心角(前缘弧面上偏离前缘中心线的角)之间的关系。在确定迎风角和偏转角的条件下,应用该式可以直接确定前缘弧面上最大热流的分布位置,该结果与实验及工程计算结果基本一致,可以基本满足工程使用要求。最后分析前缘上最大热流位置随迎风角及偏转角的变化规律。 相似文献
990.
在不断追求低油耗、环保品质和经济可承受性的背景下,GE将复合材料技术作为其发动机产品的关键技术之一,致力于树脂基复合材料、金属基复合材料和陶瓷基复合材料在军民用航空发动机上的应用。 相似文献