固体火箭发动机的可靠性设计与可靠性设计中的最优化

本文应用统计理论分析了固体火箭发动机壳体的可靠性设计问题。其中主要讨论壳体在点火压力作用下,塑性破坏与断裂破坏的可靠性设计方法。 另外,本文针对其一,对消耗资金进行限制的前提下,使壳体的可靠性最高;其二,在可靠性要求被满足的前提下,使所消耗的资金最少等两种概率设计中的最优化问题提出了处理方法,并做了相应的算例。     

如何提高大学生人际交往能力

人际交往能力是大学生综合能力的重要方面，本文针对我院大学生实际情况，提出我院大学生应如何加强人际交往能力的提高。     

纤维缠绕壳体封头厚度的计算方法

纤维缠绕固体发动机壳体的厚度是不均匀的,壳体的封头形状、纱带宽度及两端开口均影响它的厚度.本文利用纤维叠带几何关系推导了一种计算纤维缠绕壳体封头厚度的公式.使用这一公式计算的壳体封头厚度,经与实测值比较表明,计算精度较高,可供纤维缠绕发动机壳体设计、工艺人员使用.     

火箭发动机纤维增强金属壳体的结构分析

本文提出了应用有限元法和光弹技术进行火箭发动机纤维增强金属壳体结构应力分析的方法。这些方法使得能够对初始缠绕工艺过程、惯性力和点火以后的升压过程等进行受力分析。为了分析外缠纤维和飞行载荷的复杂效应,引入了某些简化和假设。对于一些典型发动机,给出了两种方法的结果比较。     

固体发动机壳体材料概述

一、前言 目前,使用的火箭、导弹固体发动机壳体材料,总括起来有两大类。一类是金属材料,主要有低合金超高强度钢、钢合金、钛合金及铝合金。另一类是复合材料,如玻璃钢,塑料〔克夫拉(Kevlar)——芳香族聚酰胺纤维塑料〕及纸质酚醛树脂合成材料。 金属材料中合金钢和钛合金在五十年代已大量使用。钛合金的比强度超过了所有的金属材料,故是制造固体发动机壳体的理想材料之一。该材料在固溶状态时塑性良好,便于加工,但缺点可焊性较差。因此,多数仍然采用超高强度钢。     

壳体用低合金超高强度钢30Cr3SiNiMoVA通过技术鉴定

由中国科学院金属研究昕、上海第三钢铁厂,上海第五钢铁厂,上海新力机器厂联合研究、试制的壳体用低合金超高强度钢30Cr3SiNiMoVA已于1981年12月初在福建厦门通过技术鉴定。 壳体用低合金超高强度钢30Cr3SiNiMoVA(以下简称30Cr3钢)是在总结国内外低合金     

某型飞机机翼Ⅰ大梁开口加强细节应力计算

针对某型飞机外翼I大梁7#～8#肋间腹板的开口,为了保证开口后大梁的强度和刚度性能,提出了开口的加强方案;从理论上分析计算了加强方案的细节应力。计算表明该加强方案能满足大梁的承载要求。     

动力舱段壳体的电子束焊接技术

通过对某型号动力舱段壳体的结构特点和高强度时效不锈钢焊接性的分析,以及对如何控制焊接变形和保证各被焊零件相对位置精度的讨论,制定出了一套舱段壳体组合件电子束焊接的加工工艺.该工艺现已成功地应用于批量生产中.