“五个转变”打造“舌尖上的厦航”

<正>航空配餐作为航空公司服务产品的组成内容,已经成为旅客选乘航班的重要因素。厦航高度重视航空配餐工作,把配餐工作视为品牌建设的关键要素,把配餐部定位于成本中心,而不是利润中心,始终坚持自主配餐,坚持以旅客满意度作为主要考核标准,从机制上为餐食品质的不断提高提供坚实保障。近年来,厦航配餐部通过"转观念,定标准,精管控,出特色",进一步明晰战略定位,挖掘内部潜力,着力在理念创新、品质管控、工艺革新、产品研发上做文     

中国三大航的利润去哪儿了?

<正>2013年全球航空业处于恢复中,航空业整体利润小幅增长。但是占有中国市场75%以上份额的中国三大航年报却出现大幅利润下滑,本文通过对比分析中国三大航利润下降的原因,针对性提出业绩改善建议。一、全球航空业全面恢复中,航空企业盈利小幅增长据国际航空运输协会(IATA)2013年统计和2014年预测,全球航空业处于复苏当中。据表1所示,2013年全球商业航空盈利能力较大幅度提升,其中息税前利润率达到3%,比2012年增长1.2个百分点,净利润总额达到129亿美元,比2012年增长一倍以上。预计2014年盈利能力和盈利规模继续扩大。     

最佳销售概率分析

本文就如何确定最佳销售概率，以决定企业生产（或进货）量，提高企业经济效益，提供一种正确的思维方法及具体的操作方法。     

2002年世界前100家航空公司经营状况

一、运营收益按照2002年营业收入世界排名前100家的航空公司共实现营业收入3055.42亿美元,比2001年度(2989.92亿美元)增加2.19%,扭转了2001年下跌9.8%的严峻局面。排名前50位的航空公司实现2706.06亿美元,占前100家的88.6%,排名前10位的航空公司实现1387.97亿美元,占前100家的45%。2001年为88%和45%。集中在前10位的航空公司有5家为美国航空公司,这5家公司的营业收入为707.3亿美元,占前100家航空公司的23%,比2001年的25%稍有所下降。营业收入排名前10位的航空公司见表一。2001年排名前10位的航空公司仍旧排列在2002年的前10位,只是它们之间…     

航空公司的营销服务

美国西南航空公司以优质服务著称。有一个广为流传的故事:西南航空公司的某个票务代理遇到了一位误了班机的乘客,该乘客要乘坐这次航班参加本年度最重要的商务会议。于是他专门调拨了一架轻型飞机,将顾客送往目的地。假定这类服务一再发生,该公司能不破产?那么,该公司这么做的动力和原因是什么呢?     

航空公司内部控制管理体系的构建与实施

近几年国内航空业迅猛发展,民航体制正在进行新旧体制转换,经济环境趋于复杂,民航企业内部控制薄弱、管理松弛的情况逐渐暴露,在飞机引进、航班经营、管理、安全生产的等方面缺乏整体的、系统的内部管理规章制度,表现为零碎的、互不衔接的、甚至相互“打架”的现象,尤其对已经形成的制度缺乏有效落实和监督,企业内部的许多规章制度不是半途而废就是流于形式,导致国有资产流失、成本失控、预算失灵等现象存在,企业提供的会计信息的真实性没有最起码的保障,为贪污腐败打开方便之门,无法控制风险。面对复杂的市场环境和激烈的同业竞争,建立一套…     

股票利润与泡沫经济

论述股市的实质,产生股市投资利润和投机利润的原因。为了防止泡沬经济的出现而进行股市宏观控制的标准,并对上海股市运行情况进行分析。     

航空公司航线市场份额研究

航空公司在某一市场上的份额受该公司在该市场提供的服务水平（产品质量）的影响，包括航班频率、票价、机型等。以利润的最大化为目标，分析航空公司根据其拥有的运力资源，在一条航线市场上为旅客提供适当质量的产品，以获取适当的市场份额。     

全球卫星导航大众消费市场火爆升温

据美国市场调查机构ABI调查公司的调研发现,2007年全球卫星导航市场硬件产品的销售继续保持高速发展步伐,估计全年硬件销售市场总值为330亿美元,比2006年增加60亿美元,从而为卫星导航产品制造商创造了丰厚利润.     

基于核心能力的企业业务转型研究

新经济条件下,企业的发展越来越多的基于核心竞争能力,企业已经成为一种能力型组织。企业要想获得利润和长期发展,就必须要根据自身的核心能力,不断对自身的核心业务进行调整,实现核心能力与利润区的匹配。对于核心能力处于利润区之内的企业来讲,企业应当集中自身资源,重点发展核心能力业务,并进一步强化核心能力,争取做到该领域第一。对于核心能力处于利润区之外的企业来讲,一般有三种选择:保持并强化核心能力业务,尽快进入利润区业务;专注并强化核心业务,同时对价值链进行整合,实现核心业务与利润区的统一;调整核心能力,实现核心业务再定位。