全面落实科学发展观 加大改革力度 加快发展速度——张洪飚在中航第二集团公司第六次工作会议上的工作报告（摘要）（2005年1月19日）

一、2004年工作回顾(1)经济总量继续保持增长势头,完成与国资委签订的各项经济责任指标。实现销售收入357亿元,比上年增长12.2%,外贸出口产品交付额10.9亿美元,比上年增长20.8%,实现利润比上年增长215%。(2)航空产品实现四机首飞、一机定型、两机取证。其中,Z-8F、HC120实现首飞;Z-9H425取得CAAC型号合格证、A2C取得CAAC生产许可证。ERJ145市场营销取得进展,向南航交付5架飞机。预研与技术创新取得一批成果,完成国防基础科研和民机预研任务,并取得项目立项重大进展;完成科技“十一五”规划和2020年发展规划(草案)和技术推进工程方案…     

浅析资产减值准备与利润操纵

资产减值准备的计提对提高会计信息质量起着十分重要的作用,但在计提的过程中,利用减值准备进行利润操纵已成为我们必需解决的问题.本文将上市公司分为亏损和盈利两类,通过对上述上市公司利用资产减值准备操纵利润的现象透析,指出上市公司频繁利用资产减值造假的原因,并提出在现阶段有效防止上市公司利用资产减值准备造假的对策.     

装备激励约束定价模式机理对比分析与设计

激励约束定价模式能够极大调动承包商积极性，是控制装备成本的一种重要方法。通过深入分析美军激励约束定价模式和我军激励约束定价模式的设计机理，提出了承包商的期望利润和军方期望价格的计算方法，并通过对比不同定价模式的特点，在借鉴2种激励约束定价模式优点基础上，设计了一种新的激励约束定价策略，提出了指导装备激励约束定价模式改革的对策建议。最后，通过算例对本文方法进行了解释，同时验证了本文方法的有效性。     

航空公司辅助收入对利润的贡献

从2014年全球航空公司运营收入分析来看，辅助收入对于航空公司的利润增加具有不可忽视的作用。辅助收入曾经是传统航空公司和低成本航空公司的分水岭，但如今全球航空运输业都在转向收费服务模式。国内航空公司普遍增值服务能力偏低，目前还有很大的创新发展空间。     

构建营销环境下的组织文化氛围

在现代航空运输企业中,竞争力成为航空公司在市场竞争中不可或缺的支柱,成为航空公司获取利润最大化的主要法宝之一。然而,有效的竞争力或是核心竞争力的培养和打造,却离不开航空公司赖以生存的组织文化。     

国内外卫星应用产业发展现状与趋势分析

进入新世纪以来。随着航天技术的飞速发展和广泛应用．太空经济时代已经悄然来临。卫星应用产业作为太空经济的重要组成部分．近年来增长迅速．2007年产值达到1388亿美元，比2006年增长20％。许多从事航天活动的国家和企业都已经清醒地认识到了这个新的经济增长点，纷纷加大开支和预算．加快技术创新，加强航天基础设施建设。资本市场也在追逐这个新的利润增长点。     

中国工业利润对内生冲击的动态响应：1977～2007——基于结构向量自回归（SVAR）模型的实证研究

按照作用机理的不同,对工业利润波动的冲击可划分为两大类:内生冲击和外生冲击.其中内生冲击主要来自经济增长率、价格总水平、消费需求、工业品产量、工业消耗等变量.文章利用基于结构向量自回归(SVAR)模型的脉冲响应函数和方差分解方法,对30年来中国工业利润对各内生变量冲击的动态响应进行了定量测算.研究发现:(1)工业利润波动对市场需求的响应最为敏感,在市场需求问题得到根本解决之前,我国工业利润水平稳定性差的状况无法得到根本解决;(2)从总体上看,工业利润对宏观经济形势(尤其是通货膨胀率)的响应比较敏感;(3)工业产出水平冲击对工业利润的影响要弱于市场需求因素和宏观国民经济形势;(4)在所有内生变量中,工业消耗因素对工业利润波动的影响最小,但随着我国经济外向化程度的提高,国际市场价格变动对工业利润的冲击将越来越大.     

中国民航机场建设总公司2004年效益增长显著

记者从日前召开的中国民航机场建设总公司2005年工作会上了解到，2004年机场建设总公司效益较2003年有大幅提高，总收入比2003年增长50％，利润增长199％，超额完成首都机场集团公司下达的效益指标。     

强化专利战略设计,提高企业核心竞争力

强化专利战略设计已成为企业提高核心竞争力,有效遏制竞争对手、实现利润最大化的必然选择.针对企业专利战略中的一些问题,提出了相应的对策和建议.     

细分客源，把握国航在成都航空市场的利润点

在民航运输成本大幅度提高和价格竞争激烈的困境下,如何保证企业赢利面临更大的挑战。本文通过对国航在成都航空市场的高端客源销售状况进行分析,结合国航的整体战略目标,提出了以顾客为导向,寻找和发展高盈利能力旅客的方法和手段,从而解决收入和成本的矛盾,保证企业利润。