全文获取类型
收费全文 | 1971篇 |
免费 | 1287篇 |
国内免费 | 36篇 |
专业分类
航空 | 1588篇 |
航天技术 | 119篇 |
综合类 | 49篇 |
航天 | 1538篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 49篇 |
2021年 | 56篇 |
2020年 | 30篇 |
2019年 | 68篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 44篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 55篇 |
2013年 | 54篇 |
2012年 | 72篇 |
2011年 | 75篇 |
2010年 | 79篇 |
2009年 | 69篇 |
2008年 | 100篇 |
2007年 | 73篇 |
2006年 | 91篇 |
2005年 | 98篇 |
2004年 | 110篇 |
2003年 | 142篇 |
2002年 | 126篇 |
2001年 | 121篇 |
2000年 | 133篇 |
1999年 | 147篇 |
1998年 | 115篇 |
1997年 | 149篇 |
1996年 | 136篇 |
1995年 | 127篇 |
1994年 | 105篇 |
1993年 | 107篇 |
1992年 | 97篇 |
1991年 | 79篇 |
1990年 | 86篇 |
1989年 | 80篇 |
1988年 | 67篇 |
1987年 | 69篇 |
1986年 | 21篇 |
1985年 | 28篇 |
1984年 | 14篇 |
1983年 | 14篇 |
1982年 | 17篇 |
1981年 | 14篇 |
1980年 | 8篇 |
排序方式: 共有3294条查询结果,搜索用时 281 毫秒
141.
早期在对液体推进剂火箭发动机方案进行评价与选择时,仅以发动机本身的指标(如比冲、推重比等)作为方案比较的标准。这样没有考虑发动机子系统与运载器总系统的相互联系,得不到合理的评价结果。液体推进剂火箭发动机是航天运载器的一个子系统,采用运载器的性能指标评价发动机方案才能得到比较客观的结果。 本文推导了运载器的评价指标,给出了运载器的线性化质量方程,阐述了运载器设计参数的简化确定方法,由此提出了一个采用运载器评价发动机方案的方法。最后应用提出的方法对五个发动机方案进行了评价。 相似文献
142.
闸明了变推力液体火箭发动机系统仿真软件设计的指导思想,介绍了软件的结构,着重叙述了典型部件的运算模块。最后,简单地介绍丁在实现该软件时的一些技术处理。 相似文献
143.
144.
145.
146.
147.
148.
为了获得涡流阀参数对发动机推力调节性能的影响规律,针对涡流阀的加注方式以及几何结构,利用建立的基于涡流阀方案的固体火箭发动机推力可调实验系统开展了实验研究。通过实验结果的分析,得到了加注环孔径、涡流室高度和直径以及中心进气面积的不同对涡流阀调节性能的影响规律。结果表明:适当降低涡流室的高度、较大的中心进气面积、较大的涡流室直径有利于提高涡流阀的调节性能。因此,可以通过对涡流阀结构的优化设计来提高发动机的推力调节性能。 相似文献
149.
150.
为了预测空载状态固体火箭发动机动态特性,对其进行了模态试验,并应用MSC.Marc进行了模态计算,然后对比两者的结果,进行了相关性分析和评估。计算得到了发动机250Hz以内的一阶弯曲模态和五阶呼吸模态。试验测得了发动机的三阶呼吸模态和一阶弯曲模态。比较试验测试模态和与之对应的计算模态:固有频率相对误差均在5%以内;振型相关图上的点大都分布在斜率为1(或 1)的直线周围;MAC(模态置信判据)值在0 9左右。说明计算与试验模态有较好的相关性,有限元计算模型比较准确的反映了实际情况。 相似文献