高马赫数涡轮发动机性能模拟

对马赫数4.0一级的高马赫数涡轮发动机进行了研究,分析了高马赫数涡轮发动机的结构形式和工作原理,建立了性能计算模型。利用泵理论拓展了发动机的低转速部件特性,对某高马赫数涡轮发动机方案进行了性能计算,并分析了其风车冲压模态的性能变化趋势。计算结果表明,该发动机在马赫数3.7时进入风车冲压模态;由于主燃烧室熄火,其推力在模态转换阶段将出现暂时震荡,比冲将在模态转换点达到最低值。     

吸气式发动机

多年来,工程师们一直致力于设计一种具有超音速,即大于5马赫或5倍于音速的飞机。这种由吸气式喷气发动机推动的高性能超音速飞机甚至可以到达地球轨道——这是40年前对于该可能性的第一次大胆设想。最近,随着科学技术的成熟以及对地空发射要求的提高,科学家已经开始认真考虑通过该设备前往太空的可能性。     

端齿传动件啮合稳定性及加工技术研究

针对铣削端齿后产生的毛刺难以去除现象,开展铣削端齿无毛刺加工工艺研究,端齿冲压成形技术研究,提高加工效率和实物质量的一致性,高效加工,并制定端齿型面及边缘去毛刺质量的检查方法,解决在装配试验及产品使用过程中,调节部位端面齿轮产生的卡滞故障.     

基于支板燃烧室的喷管化学非平衡效应

采用有限体积法全隐式格式和代用燃料C₁₂H₂₃的10组元13步化学反应Arrhenius有限速率模型研究煤油燃料超燃冲压发动机单边膨胀喷管(SERN, Single Expansion Ramp Nozzle)内的化学非平衡流动,通过建立支板燃烧室——喷管模型有效解决了单边膨胀喷管模型的"入口薄层"问题.计算结果表明,整个单边膨胀喷管内,流动呈现化学非平衡效应,喷管入口附近区域尤其显著;非平衡流动喷管性能明显高于冻结流动,随发动机当量混合比 ε增加,非平衡流动的喷管推力系数和升力系数相对冻结流动的百分比增量 δ不断升高,当 ε=0.8时,推力系数百分比增量 δ_CF达到9.41%,升力系数百分比增量 δ_CY达到16.39%,化学非平衡效应对煤油燃料超燃冲压发动机尾喷管性能的影响不可忽略.     

空天瞭望

澳超燃冲压发动机试飞失败 澳大利亚一台超音速燃烧冲压喷气发动机9月18日进行了期待已久的一次试飞,但因发射用的火箭未达到预定高度而失败。该项目牵头单位昆士兰大学称,携带“超燃冲压航天”1实验发动机的两级探空火箭是在挪威安多亚火箭靶场发射的,但未能飞到启动实验所需高度,从而使实验无法按预定计划进行。这次试飞已准备了3年,耗资1400万澳元（1300万美元）,经费由澳“航天研究计划”提供。     

驻涡火焰稳定器式粉末燃料冲压发动机两相流数值模拟

根据已有粉末燃料冲压发动机的特点,设计了驻涡火焰稳定器,并对现有发动机结构进行了改进,提出了驻涡火焰稳定器式粉末燃料冲压发动机。采用颗粒轨道模型,对镁基粉末燃料冲压发动机进行了三维流场数值模拟,对比分析了改进前后发动机内流场结构对该发动机燃烧效率的影响,以便为进一步的实验研究提供指导。数值模拟结果表明,驻涡火焰稳定器的应用,可使燃烧效率较现有发动机提高10%。     

燃油分配对超燃冲压发动机的性能影响仿真分析

针对超燃冲压发动机两级燃油分配对内流道流动过程、燃烧模态、发动机性能及调节特性的影响问题,建立了发动机一维流动分析模型;对马赫数6/当量比1,马赫数6/当量比0.6,马赫数4/当量比1三种工况不同的一级/二级燃烧室燃油分配比例下的流动过程进行了仿真,并获得了不同燃油分配规律下的发动机性能.通过分析表明：超燃冲压发动机的两级燃油分配比例直接影响发动机内流道内的流动参数分布、燃烧模态及发动机比冲等性能参数.对于马赫数6/当量比1工况,当一级燃烧室的燃油分配比例为30％～70％时,可在全流道内组织纯超声速燃烧,最高比冲超过800 s;对于马赫数6/当量比0.6工况,即使将所有的燃油均在一级燃烧室喷入,流道也不会壅塞,该工况下最大比冲超过800s;对于马赫数4/当量比1工况,燃烧室内组织亚声速燃烧,最大比冲为1 031.9 s;为保证亚声速燃烧扰动不传递到燃烧室入口外,一级燃油分配比例不应过高.     

论实验室模具的技术改造

通过分析现有的实验条件，提出并论述了实验室模具技术改造的必要性，阐述了模具技术改造的方案，以及模具改造方案的具体实施过程。     

冲压和强夯加固士石混合料效果对比分析

本文对采用冲压和强夯两种技术加固处理土石混合料高填方的效果进行了试验研究。通过载荷试验和面波检测，认为冲压和强夯加固土石混合料的效果基本一致。因此冲压技术完全可以代替强夯对土石混合料高填方进行加固处理。     

Niowave公司计划为美国海军测试下一代激光武器

Niowave公司正为美国海军开发下一代激光武器,并将其命名为圣杯激光器。海军希望激光武器的光束功率能够在数英里外对来袭的导弹进行拦截。该激光器类型为自由电子激光器。由一台超导直线加速器驱动,与该公司创始人在密歇根大学建立的超导回旋加速器相类似。目前等待测试的激光器原型机设置于一个长约50英尺的混凝土隧道内。根据公司计划,相关试验将于7月底开始进行。