谈特殊过程和关键过程的控制

阐明了特殊过程和关键过程的定义和控制要求,分析了特殊过程和关键过程的识别方法,论述了本单位的特殊过程和关键过程的控制现状和不足,提出了提高本单位特殊过程和关键过程控制能力的办法。     

载人飞船关键直属件力学分析

载人飞船关键直属件承担着舱体结构与大型、关键设备的连接功能,关键直属件设计的可靠性,直接关系到航天员生命安全。针对载人飞船某舱体内的某一关键直属件进行了力学分析,使用NASTRAN软件采用有限元法对其进行等效静强度验证分析,结合舱体真实飞行试验及地面试验结果,探求关键直属件的一种设计方法。     

基于TOPSIS融合法的航路网关键节点识别及抗毁性研究

基于我国航路网数据对航路网关键节点识别及抗毁性进行了研究。首先,通过TOPSIS方法将局部信息(度)、全局信息(改航可达性)和业务量信息(流量强度)3项指标进行融合,形成多属性指标综合表征节点重要性。然后,开展了实例仿真,对网络进行连续打击以验证识别结果,其中延续使用改航可达性这一新算法来表征全局信息。研究结果表明：基于多属性决策的关键节点主要集中在京沪、京广、京昆、沪广、广贵线上;多属性指标相比于单一指标,在少数节点失效时更能高效地摧毁网络。研究结果可为空管流量管理和航空公司运力调配提供决策支持。     

CMM管理体系在航天器海上测控软件工作中的应用探讨

软件质量三分靠技术七分靠管理,软件过程的规范管理和过程改善成为当前软件管理工作的棱心,CMM正是通过不断优化软件过程来实现软件质量控制的目的。本文主要阐述了CMM的概念和内涵,分析了CMM在我国的应用现状、CSMTC软件工作的现状和影响其软件质量的因素,探讨了CMM管理体系在CSMTC软件开发和维护工作中的应用意义和方法,给出了实施CMM管理需注意的几个问题。     

基于国内现有产品特性分析标准应用实践

从产品特性分析的目的出发,在充分认识特性分析工作重要性的基础上,对国内现有相关特性分析标准进行了对比研究和常见问题进行了探讨;并通过特性分析的工作流程实践为军品研制的单位加强产品特性分析工作提供了一些思路和方法。     

现代大飞机数字化测量技术

兴起于20世纪80年代的飞机数字化制造技术发展到今天已经历经30余年,其中,数字化测量技术在飞机的数字化制造过程中扮演着非常重要的角色,大大提升了飞机的制造效率和质量。从零部件的加工到飞机的装配,现代化的测量技术遍及飞机制造的每一个环节,为飞机高质量高效率生产制造保驾护航。本文对当前航空航天行业的精密测量技术及其应用进行了综合阐述。     

国内外航天关键元器件发展初探

结合我国现有航天关键元器件的发展现状,说明我国实现航天关键元器件自主发展的迫切性,分析美国、日本等国以及欧洲的航天关键元器件的发展状况,从统筹实施、优化资源配置等方面提出我国航天关键元器件自主发展的初步设想。     

供应链优先

多年来,供应链管理都被公认为是在运营过程中无法回避的难题。制造、仓储以及运输等各个环节都会严重地影响企业的运营成本,供应链变得不再是一个空泛的问题,相反很多企业将其视为一种市场竞争的"筹码",包括     

先进的航空发动机零部件质量控制技术

随着测量技术的发展,测量手段越来越齐备,很多情况下,只有多个技术同时应用才能使质控难题迎刃而解。基于全球化的全面产品线和解决方案有赖于海克斯康集团在全球工业制造领域最前沿的客户服务经验和测量知识的积累与创新,海克斯康能够为中国航空制造行业提供全面、适用且实用的测量解决方案。     

航空数控加工技术

<正>数控加工技术已经成为飞机制造的关键技术之一。航空零部件有其独有的特点,如薄壁、易变形、曲面复杂、材料难以加工等,如何高质量、高效率、低成本地完成大型航空零件的数控加工仍是我国航空界面临的重大挑战